3月2日，成都市规划局有关负责人介绍，总规提出，坚持以轨道交通引领城市发展格局，构建“四铁融合”的轨道交通体系，建设联通亚欧的国际门户枢纽城市。

名词解释：四铁融合

蓉欧快铁、市域地铁、出川高铁、成都平原铁路公交化融合，构建轨道交通体系

蓉欧快铁

意义：服务“一带一路”建设，开行蓉欧快铁，构筑国家向西、向南铁路主通道，建设亚欧、东盟国际贸易物流桥头堡。

现状：青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站，2017年蓉欧快铁开行1012列，数量位居全国首位，蓉欧快铁占中欧总班列23.4%，同时中亚班列也相继开通，初步形成了陆路对外国际运输大通道。

规划：规划深入落实“蓉欧+”战略，构建国际铁路货运枢纽——

拓展蓉欧通道，强化国际货运网络。加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路，提升“蓉欧快铁”中线通道，拓展成都至俄罗斯的北线和成都至阿拉木图、伊斯坦布尔的南线通道；稳定开行至东盟的泛亚班列。至2035年，铁路进出口集装箱吞吐量达到30万标箱。

完善腹地铁路网络，拓展国内辐射范围。拓展至国内枢纽节点城市的互联互通班列，实现与京津冀、长三角、珠三角等主要城市群的便捷联系，扩大腹地范围。

加强港区联动，建立空铁水多式联运体系。通过成渝铁路连接川南铁路，实现铁路港与省内水运港口的铁水联运。规划龙泉山东侧铁路货运线，构建串联淮州、简州等多个铁路货运枢纽与空港的货运空铁联运体系。

优化铁路货运场站布局。完善铁路货运场站体系，新增淮州、空港、简州、黄堰等货站，形成以大弯站、城厢站、淮州货站、普兴站为主，以龙泉驿站、黄堰站、简州站等多个货运站为辅的“四主多辅”铁路货运场站体系。打造国际铁路港，规划新增淮州铁路港区，加快形成以青白江国际铁路港为主港，淮州和新津铁路港区为协作港区的铁路港枢纽格局。

实施计划：2022年开行1500列，2035年开行3000列。

市域地铁

目标：在市域内，建设以地铁为主体的城市轨道网络，与地面公交、慢行系统共同构成绿色交通体系，绿色出行比例达到85%。

完善城市轨道交通网络。至2035年，中心城区在“环+放射”基础上构建网络化城市轨道线网，核心区线网密度达到1.3公里/平方公里。规划37条，共1696公里城市轨道，实现市域“半小时”交通圈。

至2035年，实现绿色交通分担比85%，其中公交出行分担率占机动化的70%，轨道出行占公交的80%。

以城市轨道为基础优化地面公交。以轨道服务水平为基础分区配置地面公交资源，实现差异化分区管控。轨道线网密度大于1公里/平方公里的区域，常规公交线网密度为3公里/平方公里；其他区域需进一步强化公交服务，常规公交线网密度为4.5公里/平方公里。

完善慢行交通网络。以轨道和地面公交为基础，通过增加慢行资源，提升慢行品质，构建“两网多线”慢行网络体系，打造和谐优先、特色鲜明、国际一流的慢行环境。

完善枢纽体系，促进三网融合。围绕轨道交通站点，整合周边地面公交和慢行交通资源，构建层次分明的四级枢纽体系，优化完善枢纽节点周边接驳换乘设施布局，提升接驳效率，实现三网高效衔接和节点融合；按照TOD（以公共交通为导向的开发模式）理念，全面推行“站城一体化开发”，根据不同类型的轨道站点确定不同的综合开发模式。

成都平原铁路公交化

意义：在省内，推动成都平原铁路公交化运营，承担成都平原城市群各城市与成都的快速便捷联系，发挥成都首位城市的带动作用。

规划：依托既有国铁存量资源，充分开发富余运能，推动成灌（彭）铁路、成蒲铁路、成绵乐南段、成绵乐北段、宝成铁路和成都铁路枢纽环线等铁路公交化运营改造。至2035年，规划一期560公里、二期300公里公交化运营线路，服务于成都平原8个城市的交通需求。实现日均客运量达到100万人次。

出川高铁

意义：融入国家“八纵八横”高铁网，构建成都对外“148”高铁圈，建设国家铁路客运枢纽。

规划：规划成渝、成自、成西、成达万高铁和成绵乐、遂成、成兰、川藏、川青、成都-三台等主要铁路，通过京昆、兰广、沿江等“两纵一横”接入国家“八纵八横”高铁主通道，构建成都对外“148”高铁交通圈，即到成渝城市群内主要城市1小时可达，到西安、武汉、长沙、贵阳、昆明、西宁、兰州等7个中西部城市4小时可达，到北京、上海、广州等国内主要城市8小时可达。