12月26日，由中铁五局承建的深圳地铁6号线二期工程6111标工程民乐停车场出入线隧道“韶山十六号”TBM盾构机顺利始发。这是中铁五局首台TBM盾构机顺利始发，同时，该区间盾构施工存在260m小半径曲线段，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为亚洲第一。深圳市轨道办主任李福民、深圳地铁集团副总经理黄力平、深圳市政设计院轨道分院副院长王文通、中铁四院工程监理公司深圳分公司总经理沈俊同、中铁建投副总经理赵勇、张吉纯、中铁五局副总经理刘晓辉、电务城通公司总经理吴继华等参加了始发仪式。

中铁五局电务城通公司承担施工的深圳市城市轨道交通6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向，起点为翰梅区间，线路出区间后以R＝300m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1km，以R＝260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库，施工始发端存在260米小半径曲线，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为亚洲第一。

为避免爆破既有线的不利影响，区间主要采用两台双护盾TBM施工（长2399.59米），在民乐停车场组装完成后依次步进通过三线大断面矿山法隧道（89米）、明挖段结构（73米）、单洞双线矿山法隧道（160米）后在矿山法隧道内始发，掘进2399.59米后在梅林关站北端矿山法隧道内接收，最终步进通过梅林关北端矿山法隧道后在梅林关站端头井拆机吊出。TBM区间共设5座联络通道，预计于2018年底实现贯通。

为建设好深圳地铁，确保首台TBM盾构机顺利始发，中铁五局高度重视TBM盾构施工，把完成好TBM盾构施工任务作为展示企业形象、作风和实力的舞台，发扬勇于跨越、追求卓越的精神，以科学严谨的态度，坚持高起点、高标准、高质量、高效率理念，聚集人员、设备、技术、管理等优势资源，在临建布置、盾构组装、人员配备、技术保障等方面精心组织，以严格的管理、严明的纪律、严格的执行开展盾构始发筹备工作。项目部制定了全面详细的进度计划，全体作业人员加班加点，认真组织盾构机组装调试。此外，项目部还结合深圳地铁6号线特殊的工程地质情况，对TBM的刀盘刀具、驱动系统，尤其是260米小曲线转弯半径进行了针对性的设计，更好地改进盾构掘进施工质量。

针对盾构区间众多风险源，中铁五局项目部合理安排工期计划，科学组织施工，严格落实安全生产责任制，健全完善安全质量保证制度，落实安全质量管控措施，认真开展施工现场的危险源辨识和安全隐患排查工作，做好施工人员安全培训和安全交底工作。针对掘进过程中存在的高危风险项，项目部制定专项施工方案和应急预案，邀请专家对TBM设备选择及配置、洞内外注浆、隧道排水、结构加固、掘进参数选择、TBM步进等方面进行周密分析和充分论证，为TBM掘进施工提供技术保障。此外，项目部还将在TBM掘进过程中加强监测和参数控制，保持良好盾构掘进姿态，严格控制地表及周边建筑物的沉降，确保盾构安全平稳下穿。

此外，项目部还开展了TBM施工党建主题活动，为党员突击队、党员先锋工程、青年突击队、工人先锋号进行了授旗。中国新闻社、中央人民广播电台、深圳电视台“第一现场”、深圳微博发布厅、深圳新闻网等媒体对现场进行了现场采访报道。

据悉，深圳地铁6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过4号线转乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。6号线二期由深圳北站至科学馆，全长11.5公里，设车站6座，其中换乘站4座，一二期总长49.3公里，全线计划2020年6月28日开通。