12月26日11时左右，随着最后几个点位焊接完成，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁精准合龙。同时，大桥4号至5号边拱最后一片铁路梁也浇筑完成，标志着大桥全桥贯通。这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重要节点。为成贵铁路全线如期开通奠定了坚实基础。

成贵铁路金沙江公铁两用大桥长1875米，是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米、宽36.5米、高2.7米、重49吨。公路钢梁合龙，接下来将转入桥面建设阶段，进行公路桥面、铁路轨道的铺设。

金沙江公铁两用大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上，为成贵铁路按期建成通车夯实了基础。

作为全线重点控制性工程，大桥所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。该桥建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆，刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

成贵铁路为新建客运专线，设计时速250公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一、世界首条山区高速铁路。新建线路与绵成乐铁路南端相接，经乐山、宜宾出川后过云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道。全线建成后，成都到贵阳的铁路运行时间将从目前的最快12小时缩短至4小时以内。