12月12日获悉，成昆铁路扩能改造工程成都南至普兴段双线自闭Ⅱ级施工顺利完成，成峨段1标站后"四电"工程开通，为2017年底前成都至峨眉段正式通车奠定了基础，也标志着成昆铁路扩能改造工程建设取得突破性进展。

中国铁建二十二局集团电气化公司成昆铁路扩能改造工程成峨段项目部经理尚轩介绍，素有"地质博物馆"和"地下铁道"之称的成昆铁路是川滇之间极为重要的铁路通道，近年来，随着四川省和西南地区经济社会的快速发展，客货运量增长较快，成昆铁路已远远不能满足经济社会发展的需要，国家决定在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，其走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直。

据了解，成昆铁路扩能改造工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长约900公里。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段（已建成）进行改造。其中，成都至峨眉段成昆铁路接入成都市的重要路段，本段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间。

项目部承担施工的站后"四电"工程于2013年底开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经双流、公兴、花龙门（越行站）、普兴（货运站）、回龙庵、青龙场6个车站，沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，该标段全长45.724公里，设计时速160公里，为国家I级电气化铁路，包含通信、信号、电力、变电、电气化等专业，技术难度大，安全压力大、施工条件艰苦。

据介绍，成昆铁路为干线铁路，行车密度极大，改造前的既有铁路本身就带接触网。一个车站要改造完成，信号专业和接触网专业至少要过渡4至7次才能开通。站改周期内争分夺秒，对"各专业施工组织的协调性"、"人员和行车安全卡控"及"土建和四电界面提供和交叉施工"要求都极为严格。项目部精心组织，科学施工，特别是加强科技创新，在国内普速铁路首次投入使用区间逻辑监控系统，对区间实时检测列车运行状态，及时传递行车信息，实现了对铁路信号线路的二次保护，不仅保证了铁路行车安全，还大大提高了运营效率。开工以来，项目部共组织946次"天窗"点施工，累计作业时间近2000小时，全部顺利开通完成。

成昆铁路扩能改造工程建成后，乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。新线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前全面完工，其中，成昆铁路复线成峨段即将通车。