11月14日获悉，一场铁路连续梁预制胶拼法施工观摩会在十八局集团郑阜铁路河南段四标一分部现场举行，这是连续梁预制胶拼施工工法在国内铁路连续梁施工中的首次运用，填补了我国铁路连续梁施工的空白。

此次观摩会吸引了来自中国铁路总公司、京沈客专京冀公司、郑万客专河南公司、中国铁路设计集团、铁五院、北京中铁建北方路桥公司的专家学者40余人到会观摩学习。

新建郑州至周口至阜阳铁路，全长277公里，铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时，其中，十八局集团承建的郑阜铁路河南段四标全长33.756公里，总投资23亿元。郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷的客运通道。

自2016年7月工程全线开工以来，十八局集团结合项目实际需求，他们充分利用路内科研单位、高校、设计院的科研能力，先后与铁科院、西南交大、中国铁路设计集团、铁五院等单位联合，积极推进“预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术”研究，目前已完成周淮特大桥造桥机研制及现场监测、架梁安全评估工作及节段预制胶拼混凝土模型试验梁的设计、制作及静载试验。该工程也被中国铁路总公司定为重大科研项目。截至目前，该工程箱梁预制全部完成，拼装架设完成2.5联，预计今年11月底全部完工。

据了解，连续梁预制胶拼施工工法具有大幅缩短桥梁施工工期，降低劳动成本，提高标准化及机械化作业程度，减少成桥后梁体徐变和应力损失，适用范围广泛，不受地理条件限制，降低能耗，利于环保等优势，是桥梁绿色施工的代表。

该工程在建设过程中创造了多项新纪录：项目部采用的新型造桥机可适用于双线节段拼装简支梁及节段拼装连续梁桥，一机多用，居世界同类桥梁建造技术之首，双线简支梁满挂悬拼总重2500吨，居世界第一；他们运用半联满挂拼装施工法施工，改变了以往对称悬拼、边拼装边张拉的历史，将半联梁段全部悬挂在造桥机上，再拼装胶接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷载，这种拼装方式为国内首创。

连续梁预制胶拼施工工法在十八局集团郑阜铁路的成功运用，不仅填补了国内铁路连续梁施工的空白，攻克了一系列技术难题，还形成了一整套完整工法和标准，是一种能实现经济、质量双赢的模块化施工方法，具有良好的推广应用前景。