昨天（8月23日），本市迎来了一个凉爽晴天。上午11：00，在深达26米的翔维路盾构井内，机器轰鸣，本市首条铁路地下直径线——天津西站至天津站地下直径线正式开始盾构掘进。这是本市第一条穿越海河的大直径盾构隧道，也是国内在软土地基上第一次采用大直径泥水盾构施工的铁路隧道，更是目前我国铁路盾构直径最大的隧道工程。

据介绍，天津西站至天津站地下直径线工程由中国铁建十六局集团承建，全长约5公里，其中隧道长3.35公里，为特大单洞双线铁路隧道，设计时速80公里，工程总投资10.72亿元。

“这个工程采用的是目前我国铁路隧道工程中直径最大的盾构机，直径达到了12米，长约60多米，每天大约可盾构9至10.8米。”中铁十六局天津西站至天津站地下直径线项目部常务副经理李振武一边介绍，一边带领记者沿着施工楼梯来到巨型盾构机的施工操作区。只见这座直径约有四层楼高的盾构机内部管线密布、机械化程度极高，工作人员正在操作机械进行隧道四壁的管片安装。

“在此次盾构施工中更值得一提还有施工废物和噪音的双料绿色‘零排放’。”李振武向记者讲起了他们在“绿色施工”上的有益尝试。原来，为了保证施工的绿色环保，施工单位专门针对本市泥土盾构的特殊性引进了泥水分离和废浆处理两套系统，泥水分离系统相当于人体的肾脏，废浆处理系统则好比人体的排泄系统，可把盾构排出的泥浆筛分成废泥和无污染可循环利用的清水；处理车间则通过密闭式工厂化管理减少了噪音对周围环境的影响。

据了解，按照现行的施工进度，地下直径线预计可于2011年8月正式实现隧道贯通；届时，乘火车从天津站到天津西站地下单程用时将不到4分钟。