8月24日-27日，深茂铁路深圳至江门段可行性研究评审会召开。评审会上，铁路工程设计鉴定中心专家针对项目线站位方案等提出优化建议，明确深江段全线设西丽、机场北等6个车站，并建议进一步研究修建机场北至深圳北站联络线的建设时序。

采用过江隧道穿越珠江口

据了解，深茂铁路项目东起深圳，贯穿深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等7市，其中江门至茂名段已经于2014年6月开始建设，计划2018年建成投入运营。而备受各方关注的深圳至江门段至今未能动工。据了解，跨珠江口方案技术复杂、工程投资大等是其中主要原因。2017年广东省两会上，有代表介绍，根据中国铁路总公司意见，制约项目推进的关键问题在于跨珠江口通道方案，究竟采用公铁两用桥方案还是单一桥方案、隧道方案尚未明确。

好消息是，该项目“卡壳”的关键部分将有所推进。记者从相关方面获悉，该项目将采取隧道形式方案，其中过江隧道段14.05公里，投资估算为78亿元，采用单洞双线方案（隧道内径13.3米），盾构法施工。同时，深茂铁路深圳至江门段建设也列出了时间表：项目建设总工期为66个月，计划2017年底动工建设，2023年中期建成通车。

深江段设6站，深圳设有2站

据悉，在评审会上，铁路工程设计鉴定中心专家针对项目线站位方案等提出了优化建议，会后设计单位将结合评审意见对可研进一步修改完善，争取项目可研尽快获得批复。

根据《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段可行性研究汇报提纲》，深茂铁路深圳至江门段起于深圳枢纽西丽站，经深圳宝安机场、东莞虎门、广州南沙、中山，止于江门站，推荐方案线路全长115.653公里，投资估算总额为652亿元。

本次审查意见包括：深茂铁路深圳至江门段全线设西丽、机场北、虎门南、南沙、中山北、江门等6个车站。铁路等级为客运专线，速度目标暂定为250公里，最小曲线半径：一般3500米，困难3000米。同意本线接入西丽站西段咽喉（根据项目分工，西丽站工程及投资由赣深铁路负责），并建议进一步研究修建机场北至深圳北站联络线的建设时序。

西丽站还将引入深惠城际、3条地铁

记者从相关方面了解到，随着深茂铁路和赣深铁路的引入，深圳铁路枢纽客运专线系统将形成三主（深圳北站、西丽站、深圳站）三辅（福田站、深圳东站、深圳坪山站）客运站的布局。其中西丽站高铁场设计规模为11台22线，是赣深铁路和深茂铁路的主要始发终到站，规划将深惠城际、深圳地铁13、15、29号线引入，将其打造成为城市西部的综合交通枢纽。