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『太原』地铁化章街站主体结构完工

字号:T|T 时间:2017/7/20 8:50:38  来源:太原晚报   点击率:1766

作为太原市首条地铁线路,2号线一期工程的进展备受关注。从2016年3月15日全线动工开始,为了让人们尽快乘坐地铁,施工人员争分夺秒抢进度,施工现场每天都有新变化。7月19日,化章街站最后一块顶板顺利浇筑,标志着该车站的主体结构实现封顶,为全线除首开段以外的15个标段、23座车站中进度最快。

速度真快

19日上午,记者来到人民南路与化章街的交叉口,若是由南往北,这里是地铁2号线一期工程的第2个车站——化章街站。蓝色围挡内,挖开的车站约20米深,整体呈现为一个长方体。

“一座地铁车站,主体结构主要包括三部分,分别是顶板、中板和底板。形象点说,就像在地下盖一栋二层的房子,底板是下面那层的地板。中板是天花板,同时也是上面那层的地板。顶板就像上面那层的天花板。”中铁十七局地铁2号线一期工程二标段项目书记侯德彪介绍,这座地铁车站长212.6米、宽20.1米,采用明挖法施工,为地下两层岛式站台车站。

百年工程

按照太原地铁规划,未来有一条东西向的地铁线路要与南北向的2号线交汇,线路要从地下24米的隧道内下穿化章街站。为此,考虑今后下穿线路中的盾构施工,化章街站的下穿区域围护桩设计时,使用了与普通钢筋抗拉、抗弯、受力相同,但便于盾构机切割的玻璃纤维筋。

侯德彪介绍,仅化章街站,现在已投入百余名工人,包括钢筋工、架子工、木工、混凝土工等工种,采取“白加黑”24小时作业制。记者了解到,地铁施工不仅追求速度,也要保障质量。化章街站主体结构的抗震能力达8级。此外,施工中还使用了耐久性混凝土,具有抗渗、耐腐蚀的效果。

“汾晋一号”

记者在现场看到,车站北端的尺寸略宽,这是为今后的盾构机下放预留空间。侯德彪介绍,预计8月份,盾构机将正式进场作业,由南向北进行化章街站与通达街站之间的隧道掘进。他透露,即将用于化章街站的盾构机也是太原本土造,命名为“汾晋一号”,谐音“奋进”。目前,这台盾构机已经完成验收,完全具备了进场施工条件。

不久后,在盾构机的挖掘下,该车站的南北两端都将与地铁隧道贯通,下面铺设铁轨,便形成了一座地铁车站。

化章街站建好后,地面只能看到3个出入口和2个通风口,其余建筑全在地下。同时,地铁的设计时速达每小时80公里,化章街站与紧邻的通达街站相距1.1公里,预计3分钟便可到达。

记者了解到,通达街站也是地下两层岛式车站,车站全长231.8米、宽20.1米,设有4个出入口与2个通风口。目前,该站已经实现底板封底。
 

责任编辑:jiayuan

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