湘潭市总河长2号令发布!

重磅好消息!湘潭磁悬浮轨道交通建设要启动了!湘潭人出行更方便了!

自2016年国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线运营以来，磁悬浮以其安全性好、噪音小、载客量大等特点受到普遍关注。2017年，湘潭市十五届人民政府第六次常务会议明确长株潭城市群城际轨道交通湘潭路线方案。按照省里要求，湘潭2017年内要启动磁悬浮线路建设。

7月7日， 湘潭市委副书记、市长谈文胜在湘潭经开区创新创业服务中心主持召开长株潭城际磁浮轨道交通项目专题会议，并为湘潭市长株潭城际际磁浮轨道交通建设协调领导小组办公室揭牌。湘潭市委常委、常务副市长杨广，湘潭经开区党工委书记孙银生，市发改委、规划局、住建局、商务局、两型办相关负责人,以及相关企业代表参加会议。

项目专题会上，各参会部门就长株潭城际轨道交通磁浮线湘潭段目前所需解决的问题，提出各自意见。目前，湘潭磁浮轨道交通将启动第一期，湘潭高铁北站至湘潭火车站路段的建设,初步设计将建设十个站点。湘潭经开区党工委书记孙银生在会上承诺，将会全力以赴的支持湘潭磁浮轨道交通第一期项目的建设，并对九华段的磁浮轨道交通提出了相应的建设意见。

湘潭市委副书记、市长谈文胜就项目前期应当解决好的站场建设、交通对接、论证规划、征拆、报批、本地企业扶持等问题，提出意见，希望相关部门抓紧落实，尽快启动项目的建设。

关于站点布设

2017年4月份，湘潭市规划局公示了长株潭城市群城际轨道磁浮交通线湘潭段选线方案。

推荐线全线长90.09公里，共48个站点，平均站间距1.88公里。其中长沙市5个站点，平均站间距2.2公里。湘潭市24个站点，平均站间距1.6公里。株洲市19个站点，平均站间距1.98公里。

关于线路选择

最初规划的线路有两个方案：

K线方案：中心城区段通过火车站-通济门路-宝塔路-晓塘路-双拥南路。(红色线路)

B线方案：中心城区段通过火车站-文星门路西段-建设路-湘潭大道-双拥路(蓝色线路)

经过充分的考量，最终选择的是K线方案，并且，在规划中也一并考虑了轨道支线走向。

支线方案：另考虑到湘潭大学和砂子岭等片区交通出行需求,在规划中也一并考虑了轨道支线走向。“支线一”长约17.73公里，“支线二”长约15公里。

选线遵循的原则

在长株潭综合交通规划基础上，选线遵循坚持以下原则：

1、强化与长株潭区域综合交通枢纽的“零换乘”和高效结合，实现长株潭城市群之间的快速联系，提高城市公共交通体系的运营服务水平，促进城市经济的发展。

2、统筹规划、合理选择中低速磁浮交通的路线、各车站的选址，尽可能的经过城市主体功能区和人流居住密集区，突出城市公共交通要求，提高城区交通出行能力，并积极推动功能区的开发建设。

3、坚持经济、实用的原则，结合现状道路网或已征拆待建道路的条件合理选择线路走向、合理确站点位置，确保如期建成通车。采用架空敷设方式，降低工程造价，确保经济要求。

4、从线路选线、车站设置、设备配置方面尽可能避开主要景观道路、核心景区，降低对中心城区的景观破坏。

5、实现其人工构造物尽可能与周围环境、景观相协调。坚持建设标准，确保不对生活环境造成大的影响

项目背景和推进过程

目前已运营的长沙磁浮快线是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，这让我国成为继德、日、韩之后第四个掌握中低速磁浮技术的国家。磁浮对湖南来说，已经不仅仅是一个交通项目，而是一项新的事业。省委、省政府要求因地制宜推广磁浮轨道交通系统在湖南省的应用发展，特别是要尽快在长株潭实现中运量磁浮轨道快速交通网络，对抢占中低速磁浮系统产业发展的先机，加快推进长株潭城市群一体化进程，促进轨道交通绿色发展、改善城市交通具有重要的意义。

中低速轨道磁浮具有环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染等优点，能全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接。近期启动长株潭中运量磁浮轨道快速交通网络的建设，一可以促进长沙、湘潭、株洲一体化发展，加强长株潭核心引领;二可以推动智慧交通建设，提升湖南科技强省的形象，推进“湖南制造”向“湖南智造” “湖南创造”升级;三可以与已建成的长株潭城铁形成城轨网络，优化湘潭市、株洲市轨道交通网络结构，加快三市融城;四可以提升公共交通服务水平，改善三市之间交通出行条件，提高区域通行能力;五可以打造绿色交通，落实生态文明建设，实现交通运输与资源环境和谐发展。