6月16日，地铁10号线二期工程首台盾构机始发。晚上九点左右，从双流进入掘进区间，磨桩、清仓，两天后这台盾构机将以每月160米的速度向着机场二号航站楼匀速掘进。首台盾构将单向掘进2.4公里，不过其中近1公里线路位于双流国际机场管制区内，掘进过程中，由于在区间1号风井短暂整修后，要连续掘进1091米下穿双流国际机场滑行跑道、停机坪到达双流机场2航站楼站，这也被称为十号线二期工程最难的盾构区间。

首次穿越机场停机坪，实现1091米长距离不换刀掘进

在成都地区富水砂卵石地层中，盾构机需在掘进300-500米后换刀检修一次。因双流机场停机坪下方不具备换刀检修条件，该段工程的盾构机将面临长距离不换刀连续掘进。

掘进过程中要下穿双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等重特大风险源，这是成都轨道交通建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是我国继上海轨道交通10号线下穿上海虹桥机场、北京机场线下穿首都机场、南京至高淳城际下穿禄口机场、穗莞深城际下穿深圳宝安机场后第五次下穿不停航机场。

根据工筹计划，成都轨道交通10号线二期工程全线设5个盾构始发站点，共投入8台盾构机施工，目前已有2台下井。2017年6月16日首台盾构的顺利始发，为10号线二期工程顺利“洞通”奠定坚实基础。

新津梁场启动 为轨道交通建设以来规模最大预制

“我们将继续发挥逢山凿路、遇水架桥，不畏险阻、不惧困难的铁道兵精神建设地铁10号线二期工程。”6月16日，成都轨道交通10号线二期工程新津梁场也正式启动，标志着该线路正式进入箱梁预制阶段，为高架段建设提供保障。

新津梁场位于轨道交通10号线二期高架线路中部，占地170亩，负责全线高架段共计332榀简支双线梁的预制、运输、架设任务，每片箱梁重达465吨，是成都轨道交通建设以来规模最大预制梁场。

成都轨道交通10号线二期工程全长约27公里，地下线长约10.3公里，高架线约16.7公里，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。

二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。