6月8日-9日，长沙市轨道交通6号线东西段初步设计审查会在长沙召开。来自北京、上海、广州、成都、西安、天津、深圳、长沙等地的20余位专家齐聚一堂共同为6号线“把脉问诊”。经过两天的专题汇报、实地踏勘、分组讨论，专家组一致通过6号线东西段初步设计审查。这意味着作为长沙最长地铁线路、东西向骨干线路的6号线，将计划在2017年实现全线动工。乘坐地铁从河西直达机场的便捷新生活离长沙市民已越来越近。

长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明、总工程师许尚农出席审查会。省经信委、省机场集团、湘江新区管委会、市发改委、市住建委等省、市职能部门代表以及6号线东西段工程参建勘察、设计、咨询单位相关负责人员参加会议。

审查会上，与会代表听取了6号线东西段工程初步设计及其咨询意见的全面汇报，以及各省、市职能部门对于6号线东西段工程的意见与建议。大会还组织相关人员开展了工程线站位实地踏勘，分成综合、建筑、结构、机电、经济等五个专题小组，就初步设计各专业的重点、难点问题进行了深入、细致的交流、讨论。

与会专家组与职能部门代表一致认为，长沙市轨道交通6号线东西段工程初步设计文件组成内容全面、项目功能定位清晰，线路走向符合长沙市轨道交通线网规划、建设规划以及可研报告范围，所采用的设计原则和技术标准满足《地铁设计规范》、《城市轨道交通工程项目建设标准》及相关规范、标准和要求，文件设计内容和深度达到初步设计要求，主要技术方案论证充分，合理可行。此外，专家组及职能部门代表还从风险防范、设备选型、物业开发、投资优化等方面提出了很多宝贵的意见和建议，为下阶段长沙市轨道交通6号线东西段及全线工程建设的顺利推进奠定了良好基础。

6号线全长48.11公里，换乘站13个

根据规划，长沙地铁6号线覆盖城市东西客流走廊，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，与地铁1至5号线共同形成“米字型构架、双十字支撑”的线网骨架。

6号线西起梅溪湖，沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进，东至黄花机场，全长约48.11公里，均为地下线，设车站34座，全为地下站。其中换乘站13个，分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线，长株潭城际铁路，长沙磁浮快线等轨道交通换乘。平均站间距1.45公里，采用6节编组的A型车，设计最高速度80公里/小时。

东西段计划年内动工，2022年开通

据介绍，6号线共分两期建设，并分中、东、西三段实施。其中中段工程由枫林路站至东四线站，线路里程30.12公里，设站23座，已于2016年底开工建设，计划2021年开通试运营。目前该段芙蓉中路站和迎宾路口站已进入实质性施工阶段，烈士公园站正在进行绿化移植。

西段由梧桐路站至枫林路站，长为5.98公里，设站4座；东段工程由东四线站至西航站区站，线路里程12.01公里，设站7座，东、西段均计划2017年内动工，2022年开通试运营。

首次采用A型车，运量增三分之一

“6号线是长沙第一条采用A型车的线路，将比之前线路车辆载客量更大，乘坐体验更舒适。”市轨道交通集团总经理周晓明介绍，6号线将梅溪湖片区、滨江新城商圈、省委、省政协、省政府(原有办公点)、中南大学湘雅医院、湘雅二医院、湘雅三医院、省肿瘤医院、黄花机场等区域串联，有利于覆盖及服务城市东、西向区域及客流走廊，方便市民日常生活及出行。

6号线全线通车后将连接黄花机场，预计客流量较大，因此采用了A型车辆，这也是长沙第一条应用A型车辆的地铁线路。之前长沙地铁建设采用的是B型车辆，车宽2.8米，长19米多，最大载客量为1800至2000人；A型车宽3米，长22米多，最大载客量可达2500人，比B型车的运量增加了约三分之一。A型车也是目前载客量最大的地铁列车。