近日获悉，记者在化章街站看到，位于该站最底部的最后一块底板完成浇筑，自此，全长213米的底板建设全部完成。这将意味着，该站取得阶段性胜利，深基坑开挖施工风险高峰期平安度过。

接下来，化章街站将全面进入车站结构施工，预计2018年年底可结束土建施工。

最后一块底板完成浇筑

5月5日上午，太原市地铁2号线一期工程化章街站，长方形的基坑两侧停着两辆混凝土泵车，泵车的长臂伸入基坑最底部。车站基坑内，在一排排起横向支撑作用的钢支撑下方，施工人员正在往最后一块底板的钢筋骨架里浇筑混凝土。

“地铁站主体结构施工包括顶板、中板和底板建设，可以形象地比喻成盖房子，顶板就像房子的屋顶，中板为上、下两层的分隔板，底板相当于地面。”中铁十七局地铁2号线一期工程土建施工二标段项目总工唐伟轩说，该站于2016年8月31日正式开始主体基坑土方开挖，2016年11月1日浇筑完成第一块底板。

据了解，化章街站的底板长213米、宽20米，是一座地下两层岛式站台结构的地铁站。唐伟轩介绍，底板的浇筑被分为9段，每段长约24米。目前底板浇筑已完成，中板已浇筑完成两块，顶板完成1块。

底板浇筑完成代表着化章街站取得阶段性的胜利。“深基坑开挖施工的风险高峰期主要涉及基坑的稳定性，防止土体坍塌和隆起等，在施工过程中，人员安全及进展都需要密切关注。”唐伟轩说。

为远期规划采用玻璃纤维筋

目前，化章街站的底板深度在17.4米至19.4米间，基坑施工中，挖2米至3米就能见水。“化章街站距离汾河很近，大约有2公里，所以地下水位比较高，加之土层结构复杂，加大了施工难度。”唐伟轩说。

施工现场，底板的浇筑是由南北两端向中间进行，同样，中板与顶板依序进行。位于北端的车站结构略宽，该处为盾构机下放区域，被分解的盾构机分段进入负二层，之后对其进行组装、调试。

在施工材料方面，该站围护桩局部采用了先进的玻璃纤维筋。据介绍，玻璃纤维筋与普通钢筋相比，材料的抗拉、抗弯、受力性能相同，但对于盾构机而言，玻璃纤维筋的可切割性要明显优于普通钢筋。“之所以采用这种材料，主要考虑地铁建设的远期规划，规划中的地铁线路从该站下方穿过，这种材料便于盾构机切削穿越施工。”唐伟轩介绍。

抗震、防水打造“百年工程”

按照工程计划，化章街站底板浇筑完成后，将全面进入车站结构施工，预计2018年年底可结束土建施工。

“工期紧、任务重，严把质量关也是一刻不能放松。”唐伟轩说，施工现场包括有钢筋工、架子工、木工、混凝土工等百余名工人，采取24小时工作制，争取在规定时间内打造一项“百年工程”。

化章街站在材料选择方面非常严格，其中包括车站主体结构施工中的抗震钢筋，抗震能力达8级，耐久性混凝土，提高整体结构的抗渗、耐腐蚀效果等。“以防水为例，主体结构有三层防水，最外层是止水帷幕桩、围护桩，中间是外包防水卷材，最内侧是防水混凝土，可谓滴水不漏。”唐伟轩介绍。

未来，化章街站修建好后，地面只能看到3个出入口和2个通风口，其余建筑全在地下。据悉，中铁十七局承建的太原市地铁2号线一期工程为两站两区间，分别是化章街站和通达街站，化章街站——通达街站区间和通达街站——康宁街站区间。

通达街站，同样为地下两层岛式车站，车站全长231.8米，宽20.1米，设有4个出入口与两个通风口。目前该站基坑开挖完成40%，同时在进行底板结构施工。