4月11日获悉，穿越乌龙江、闽江被认为是地铁2号线施工最硬的骨头，4月10日记者进入闽江底隧道，实地探访“穿江之旅”。

地铁2号线为东西向主轴线，西起苏洋站，东至洋里站，全长30.2公里。截至目前，2号线22个站点已开工，20台盾构机下井，盾构累计掘进7450环（每环1.2米），其中“穿越两江”已过半，啃下了全线最硬骨头。

地铁2号线全线共11个标段，第6标段由中交隧道工程局负责盾构施工，为金祥站到宁化站区间，其中金祥站到祥坂站为盾构过江区间，须穿越1580米的过江段。

“穿越闽江双线已经超过一半了，其中左线推进782环，还剩140环左右就能完全通过闽江江面，右线推进680环，可以说是啃下了全线最硬的骨头。”项目部常务副经理徐光伟说，该区间施工遇到了国内首次出现的难题——江底掘进“过饱和液化砂层”，盾构机沉降极难控制，先后3次邀请12位全国知名盾构专家及地质专家“会诊”。

2017年2月11日，当过江盾构机掘进到596环时，施工方突然发现盾构机下沉、极难控制，只好停工。经邀请上海等地专家到场研讨，改进施工方案，尝试掘进两环，还是下沉了5厘米。如此反复，前后停工了20多天。

最后，请来地质专家共同会商，确定采取盾构机中盾下方注克泥效的方式，改良局部地质条件，才使盾构机重回设计轴线。

据了解，2016年11月24日盾构机开始过乌龙江，目前已经过了江底隧道最低点，整条隧道完成一半工程。

据中国交建福州地铁2号线项目公司负责人介绍，截至目前，地铁2号线22个站点已开工，其中6个车站主体结构封顶、11个车站主体结构施工；20台盾构机下井，2017年底将再增加9台盾构机，盾构累计掘进7450环、近9000米。

施工方表示，地铁2号线预计2018年3月底全线洞通，力争2019年5月载客试运营。