3月2日获悉，二十一号线【钟岗站～增城广场站】区间的【中间风井～钟岗站】区间右线隧道、【象岭站～钟岗站】区间盾构段左线隧道（包括盾构隧道和高架段）同日实现贯通。截至目前，二十一号线土建工程累计完成62%。

据了解，【中间风井～钟岗站】区间右线隧道长1575.3米，于中间风井西侧始发沿广汕公路向西推进至钟岗站。区间地质条件复杂，穿越350米上软下硬地层及400米全断面微风化花岗片麻岩地层，岩石强度高达123.7兆帕。盾构掘进面临盾构机持续高负荷、螺旋易喷涌、地面沉降难控制等风险。【象岭站～钟岗站】区间左线隧道长1387.9米，于【象岭站～钟岗站】区间明挖段东侧始发向东沿广汕公路推进至钟岗站。区间隧道穿越主要地层为花岗岩残积土层,粘粒含量较高，施工风险高。

为防控风险，确保盾构施工安全，地铁集团在盾构始发前未雨绸缪，与施工单位共同做好充分准备工作。为适应【钟岗站～增城广场站】区间持续高强度硬岩掘进要求，施工单位对盾构机进行了维修改造，并委托厂家对盾构机整机进行评估、验收及进行盾构机适应性专家审查。盾构机始发前，施工人员提前对沿线房屋进行了安全鉴定，编制盾构掘进专项施工方案及应急预案，配置充足的应急抢险设备、材料，全方位确保盾构施工安全。针对区间地层的特点，地铁集团召集施工、监理、设计等单位进行研讨，决定盾构掘进采用气压辅助工法，有效提高了掘进功效，实现了在全断面硬岩中平均掘进4～4.5米/天，上软下硬地层中平均掘进7.5米/天。

截至目前，二十一号线土建工程累计完成62%。21座车站中，10座（棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、长平、金坑、中新和钟岗站）主体结构封顶，10座（员村、天河公园、暹岗、水西、镇龙南、镇龙、中新东、朱村、象岭和增城广场站）进行土建施工，1座（朱村东站）进行施工前准备；20个区间中，2个（世界大观至黄村、朱村至朱村东）双线贯通，其余进行土建施工。镇龙车辆段累计完成65%，水西停车场累计完成81%，象岭停车场工程累计完成72%。