据悉，在橘子洲大桥连接橘子洲公园的南匝道内侧，有一棵300岁的古樟树郁郁葱葱，樟树旁，橘子洲地铁站工地内正在进行地下连续墙施工。今日，项目经理黄昌洋对记者说，他们采取了三大措施来维护景区原貌，为避开对古樟树的打扰，地铁站往北挪了8米。

这里是2号线挖得最深的站

和湘江中路站一样，橘子洲地铁站为地下四层三跨岛式车站，车站长138米，宽22至25米。由于车站埋在32米深的地下，主体施工前要先挖出一个深达38米的基坑。在基坑四周建1米厚的钢筋混凝土墙，保证坑外土方不会塌进去后，再在基坑内构建车站主体。

“38米深的基坑，算是我们长沙地铁2号线一期工程19个站点中最深的一个了。”项目经理黄昌洋说。

深基坑带来的最大困难，就是导致车站要嵌入地下岩层24至28米，工人们正在用冲击钻将地下38米深的岩石打碎。场地旁边，38米深的钢筋笼正等待吊装，项目副书记李享松说，原来是准备安排80吨的吊车，后来换成了两台分别为260吨和50吨的吊车配合，大的吊钢筋笼上面，小的托下面，吊36吨重的钢筋笼“就像老鹰抓小鸡。”

泥浆不入湘江污染水源

项目经理黄昌洋说，橘子洲地铁站位于著名的橘子洲公园内，他们采取了三大措施来维护景区原貌。

一是为配合洲上建筑整体色调，工地内的临时用房也刷成了赭红色。

二是避免破坏原有草地，项目部多花了20万建造了一座钢便桥。工地内产生的废水废气都通过油污管道引入下水道，不让周围树木受油烟影响。

最后是对泥浆的处理，橘子洲地铁站所在地为湘江水源保护区，为了不污染水环境，从地下抽出的泥浆先进入循环池，通过分离器将碎渣石分离出来晒干，余下的纯泥浆再回到地下重复利用。

地铁站为啥要北移8米

紧邻着基坑围挡南侧的，是一棵300岁“高龄”的樟树，它南面的一棵樟树也有150岁。项目副书记李享松告诉记者，原来樟树是被划在地铁站施工场地内的，为了不影响到它们，整个地铁站都向北挪了8米。

为什么要移8米呢？李享松解释，猜测树干方圆8米都被根系覆盖，于是将施工场地挪出这个距离。

“像长沙这样有江心洲的城市不多，能在江心洲施工的机会更不多。”黄昌洋说，“我们争取明年5月份左右盾构机在溁湾镇站下井、湘江中路站吊出。”