12月1-2日,根据国家和山东省对城市轨道交通线网规划审查审批的有关规定，山东省住房和城乡建设厅在我市主持召开技术审查会，邀请来自北京、上海、济南等地5名专家组成专家委员会，对《临沂市城市轨道交通线网规划》(以下简称《线网规划》)进行技术审查。
近年来，我市紧紧围绕人的城镇化这个核心，突出规划引领和刚性约束，着力优化城市空间布局，走出了一条具有临沂特色的城镇化发展道路。随着城市建设步伐的不断加快，中心城区人口规模和面积也逐步扩大，中心城区交通拥堵问题日益突出，群众反映非常强烈。而根据《临沂市城市总体规划(2011—2020年)》，2020年中心城区人口规模将达到260万人，城市建设用地为287平方公里，城市功能的完善和城市承载能力的提升势在必行。
轨道交通作为一种现代化的公共交通工具，具有运量大、速度快、安全、准时、保护环境、节约能源等诸多优点。当前，国家对于轨道交通建设非常支持，资金、政策方面都有倾斜。目前，我市已具备开工建设轨道交通的初步条件，因此，今年市委、市政府安排市规划局开展了轨道交通线网规划的编制工作。经过前期调研、多轮修改、专家咨询和社会公示，设计单位对规划方案进行了优化完善，形成了本次汇报成果。
2日，省住建厅在我市召开《临沂市城市轨道交通线网规划》技术审查会议，与会专家经过认真审查、严格把关，一致认为：一、临沂市为支持城市空间发展，优化城市空间布局，满足城市客运交通快速增长需求，缓解城市交通供需矛盾，提高城市公共交通服务水平，实现城市与交通可持续发展，规划建设城市轨道交通系统是十分必要的。二、《线网规划》依据比较充分，技术路线合理，资料翔实，内容全面，以客流预测、车辆基地资源共享、主变电所资源共享、控制中心资源共享、车辆选型、特殊地质条件下发展城市轨道交通适宜性研究等专题和控地报告为技术支撑，为规划编制打下坚实基础。规划成果基本达到城市轨道交通线网规划编制内容深度要求，对临沂市城市轨道交通建设发展具有较强的指导作用。三、《线网规划》提出的规划目标、功能定位和线网层次基本合理，中心城区由1、2、3号线构成的线网骨架基本合理，与城市空间布局和用地规划基本协调。
专家委员会原则同意《线网规划》通过评审。同时，专家还对《线网规划》进一步完善提出的意见和建议，将有助于我市更好地优化完善线网规划，做好后续工作，推动轨道交通建设项目尽快实施。
中心城区骨干线网由1、2、3号线组成
根据汇报方案，中心城区骨干线网由1、2、3号线组成，涵盖兰山区、罗庄区、河东区、高新区、经开区，串联了城市主要客运走廊，飞机场、火车站、客运总站和规划中的高铁站等交通枢纽，以及主要商贸区、教育医疗区和行政中心。远期以需求为主，兼顾片区连接，还规划了4、5号两条辅助线，扩大了轨道交通覆盖范围、加密了线网通道。
三种预选方案
预选方案一
线网规模：5条线路166.6千米
线网密度：市区0.32KM/KM2
骨干网结构：核心呈三角、外围六放射
整体线网结构：核心呈三角，外围十放射
线网分布：分布均匀
核心区：优 外围：优
对交通枢纽覆盖率：覆盖率85%
地址符合性：较好
城市发展战略：促进区域融合、支持“北上东进、沿河发展”的战略。
预选方案二
线网规模：5条线路162.6千米
线网密度：市区0.30KM/KM2
骨干网结构：核心三片两点、外围六放射
整体线网结构：组合环+双十字，外围十放射
线网分布：分布均匀
核心区：良(兰山旧城区中心部到政务中心可达性差) 外围：优
对交通枢纽覆盖率：覆盖率80%
地址符合性：一般
城市发展战略：东西轴解放路缺乏支撑，支持“北上东进、沿河发展”的战略。
预选方案三
线网规模：4条线路138.4千米
线网密度：市区0.26KM/KM2
骨干网结构：环+十字四放射
整体线网结构：环+双十字，外围六放射
线网分布：核心区线网分布较为均匀
核心区：优 外围：良
对交通枢纽覆盖率：覆盖率75%
地址符合性：一般
城市发展战略：北上1条线支撑力度乏力，东进缺乏支撑，东北方向缺乏放射线
最为合理的预选方案一(总计166.6千米)
1号线
线网衔接区域：高铁片区—北城片区(政务中心)—兰山片区(老城中心、火车站)—罗庄片区—高新片区。
1号线功能定位：服务中心城区南北客流的主轴、新城中心和旧城中心之间的贯通线。
连接交通枢纽：临沂北站(高铁站)、临沂站(营运火车站)，汽车南站
线路长度：33.7千米。
对城市的作用：1、联通北城新区、兰山旧城区、罗庄区和高新区等组团。2、将“新城中心”和“老城中心”两个中心串联。3、将市临沂北高铁站和临沂站两个重要客运节点，以及公路营运“汽车南站”联通。4、线路打破了祊河和兖石铁路对临沂中心城区的切割。
2号线
线网衔接区域：高新片区—兰山片区(老城中心)—河东片区(河东核心区、奥体中心)。
功能定位：与1号线形成新城中心的放射线组合，与3号线形成河东片区南北轴线。
连接交通枢纽：临沂汽车总站、河东汽车站、临沂机场。
线路长度：39.2千米。
对城市的作用：1、新城中心的东西向放射线，联通西部新城、兰山片区北部，北城片区、河东区和经开区等组团。2、将中心城区北部“河东”“河北”和“河西”联通，打破沂河对中心城区的切割。3、将汽车总站和河东汽车站两个公路客运站，以及临沂机场联通。
3号线
线网衔接区域：西部新城—临沂商城—兰山片区—北城片区(政务中心)—河东片区—经开片区。
功能定位：与1号线形成旧城中心的放射线组合，线路东西贯穿兰山片区。南北与3号线组合形成河东区南北轴线。
线路长度：32.8千米。
对城市的作用：1、填补河东北部轨道交通的空白，贯穿河东区北部主轴，增强河东区北部与旧城中心的联系。2、加密中心城区南部“河东”和“河西”之间的通道。3、引导城市“向东向北”发展，体现城市总体规划中“北上东进”的城市空间发展理念。
辅助线为4、5号(扩大轨道交通覆盖范围、加密线网通道，以需求为主，兼顾片区连接)
4号线
线网衔接区域：罗庄片区—高新片区—兰山片区—临沂商城—北城片区-河东片区。
功能定位：辅助骨架网向中心城区西北部覆盖，照顾中心城区西北部居民的出行，同时与2号线形成包裹新城中心的组合环线。
线路长度：33.3千米。
对城市的作用：联通了罗庄片区、高新片区、临沂商城、北部新城和河东区等组团。将中心城区北部的“河东”、“河北”和“河西”联通，打破祊河、沂河对中心城区北部的切割。打破兖石铁路对中心城区西部的切割，服务中心城区西部南北纵向的客流。
5号线
线网衔接区域：高铁片区(枣园镇)—北城片区—兰山片区(旧城中心，火车站片)—河东片区(临沂机场)。
功能定位：加密中心城区南北向的客运通道，兼顾向东辐射，形成与1号线的互补。
线路长度：27.6千米。
对城市的作用：核心区内部南北向的加密通道，增加了兖石铁路北侧向东辐射的通道，减轻1号线南北向的客运压力，以及1号线向河东换乘的部分压力。