11月14日，国家发改委公布了关于新建北京至唐山铁路核准的批复，披露京唐城际将设置8座车站，从北京城市副中心站始发，途经廊坊、宝坻，抵达唐山，全长约150公里，预计到2020年建成通车，届时从北京城市副中心出发到唐山，只需一个小时。在业内看来，京唐城际铁路的建成将有力支撑京津唐地区经济一体化发展，整合环渤海地区的旅游资源。

批复内容显示，京唐城际总投资449亿元，由京津冀城际铁路投资有限公司出资，资本金以外的资金则利用国内银行贷款解决。据了解，该条城际铁路的运行时速并非一速到底，而是为分段设计。其中，京唐城际北京至香河段设计速度为每小时200公里，其中大厂至香河段作为速度过渡区段按每小时250公里设计，香河至唐山段设计速度为每小时350公里。这样的速度，将使得北京、唐山两地通勤时间缩短1个半小时，京唐城际一年能运送旅客5000万人次。

资料显示，这是全线惟一一座地下站，位于北京市通州区潞城镇，六环路以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，京唐城际铁路通车后，所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，车站规模按4台8线设计，设中间站台4座。此外，大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站；燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。

有业内专家表示，京唐城际开通后将打通北京至唐山城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展、带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展，同时，京唐城际也是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，将有助于整合环渤海地区的旅游资源。

值得一提的是，另一条备受关注的京津冀城际铁路线，京滨城际铁路宝坻至滨海新区段也已于2016年7月通过国家发改委批复，规划运输能力为4000万人/年，正式通车后，北京到滨海新区的通勤时间将缩短至1个小时内。

不过北京交通大学经济管理学院教授赵坚提醒，目前北京到天津、石家庄等地的既有铁路线路已经较为丰富，继续投资建设城际线路恐将导致重复建设，也会有客流不足的隐忧，“其实反倒是建设大都市区的通勤铁路，诸如北京市区到燕郊、固安的铁路线更有价值，这将有效缓解大城市人口压力”。