“作为‘一带一路’建设的重要平台，中欧班列到2020年将实现年开行5000列左右，并力争在集装箱铁路国际联运总量中占比达到80%。”这是国家发改委17日印发的《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》（下称《规划》）拟定的目标。

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。主要有西、中、东3条通道的运行线。自2011年中欧班列首次运行以来，已经逐步成为世界知名的物流品牌。

截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。

随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。

为此，《规划》提出，中欧班列在2016年未来5年的主要任务是解决无序竞争、提高便利化，最终成为中欧贸易的新增长点。

《规划》提出了七大任务，即完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关。

《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局。利用“干支结合、枢纽集散”的铁路组织方式，将内陆的主要货源地、铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等规划设立的成都、广州、上海等43个枢纽节点连接起来发展43条运行线，这为完善贸易通道、物流枢纽设施建设以及货源整合打下了坚实的基础。

《规划》还提出加大资金投入，即在遵循多边程序和市场化规则的基础上，利用亚洲基础设施投资银行、丝路基金等金融投资机构，在规定业务范围内支持中欧铁路通道和节点建设。同时，要发挥各类投融资基金作用，鼓励境内基金机构“走出去”，以股权投资、债务融资等方式支持中欧班列建设。并且，加大中央预算内投资对中欧铁路通道国内段建设的支持力度。吸引社会资本投入，鼓励铁路、地方、企业共同出资建设，共享投资收益。