2016年9月，国家发改委批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，除北京、上海、天津、重庆4个直辖市，深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市和大部分省会城市外，还有徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等经济、人口规模较大的城市。这一系列迹象说明，城市轨道交通建设正在向二、三线城市延伸。
而武汉作为中部交通枢纽，近年来在城市内部轨道交通上“大有作为”。今年底，机场线（2号线延长线）、6号线一期预计通车试运营。这标志着武汉轨道交通建设从“一年通车一条线”进入“一年通车两条线”的提速新阶段。到2021年，武汉地铁将实现中心城区全覆盖。
43个城轨道交通建设规划获批
一份“中国城市轨道交通行业发展总体情况”显示，近几年，中国城市轨道交通行业在规划、建设、运营、投融资等方面均取得了较快发展。截至目前，全国有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。
从城市分布看，北京、上海、广州、深圳投资之和占总量的19%，一线城市仍是投资大户；成都、南京、重庆、青岛、杭州、长沙等城市增长迅速，排名前十位的城市投资之和占总量的43%。
在运营方面，截至目前，全国25个城市开通运营城市轨道交通线路约3400公里(不含磁浮交通和现代有轨电车)。2015年共完成客运量约138亿人次，较2014年增加3%，日均客流约3753万人次，较2014年增加3%。
值得注意的是，随着经济的发展和城市化的推进，现在地铁正逐渐向二、三线城市扩散。尤其是今年以来新加入地铁建设大军的4座城市：芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。
未来修建地铁的城市还将增加，越来越多的三线城市将加入到轨道交通的大军中。据报道，预计到2020年，符合国家建设地铁标准的城市将增加到50个左右。其中，改革开放后人口流入较多的沿海三线城市和中西部地区不少原来主城区人口规模较大的城市，获准修建地铁的可能性不小。
2021年武汉地铁将实现中心城区全覆盖
今年十一，武汉地铁7号线三阳路越江隧道的设计建设故事，在中央电视台播出。这条“万里长江公铁第一隧”的建设，在全国观众面前展现了武汉打造立体交通的决心。
2004年7月28日，轻轨1号线一期工程开通，武汉从此拥有了第一条轨道交通。12年过去，武汉轨道交通从1条线路、10.2公里路程，发展到今天4条线路，轨道交通“成环、成网”。今年9月，武汉地铁正式迎来第1000辆列车。这标志着武汉轨道交通历时13年，正式迈入“千车”规模时代。
机场线（2号线延长线）、6号线一期预计定于今年12月底通车试运营。这标志着武汉市轨道交通建设从“一年通车一条线”进入“一年通车两条线”的提速新阶段：今起五年，武汉每年将通车两条轨道交通线路。“十三五”期间，武汉前三期轨道交通建设规划线路将全部建成开通，至2020年形成401公里轨道交通网络，实现主城联网、新城通线。
记者从《2016武汉市交通发展年度报告》（以下简称《蓝皮书》）中看到，武汉交通发展战略研究院的研究结果表明，随着地铁通车里程的增长，越来越多的市民选择地铁等公共交通工具出行。每日近200万人次的地铁客流中，约半数乘客乘坐距离超过9公里。这也意味着，武汉每天有近百万市民将地铁作为长距离出行的交通工具。
武汉交通发展战略研究院有关轨道交通研究专家说，这一结果实现了规划预期，也是一个理想结果。“轨道交通速度快、安全准点，最适合长距离出行的群体。”
另一个统计数据显示，经过近年来的持续发展，今年武汉地铁的客运量和客运强度均排全国第六位。客运量方面，武汉地铁仅次于北京、上海、广州、深圳和南京。
按照规划，到2021年，武汉地铁将实现中心城区全覆盖，新城区地铁全通，城市发展空间充分展开。2049年，武汉人口预计达1800万。届时，地铁每日客流达2358万人次，公共交通出行比例将达到60%，轨道交通客流将占公共交通客流比例达到63%。
记者从武汉地铁集团获悉，今年重点推进的3个地铁项目中，11号线东段目前已有3个车站完成了主体结构建设，全线共24个单线区间，已有7个贯通。去年底开工的5号线一期工程，目前红钢城站已在建设中，二期工程目前已完成前期勘察工作。
列入2017年重点推进的武汉市轨道交通项目有两个，11号线武昌段预计将于今年11月开工建设。另外一条蔡甸线，据记者了解，该线路已于2015年12月以土建预埋方式先期开工凤凰山站，目前正进行围护结构施工。列入2018年重点推进的项目共有4条，分别为11号线西段、14号线、19号线和13号线，其中3条已有明确走向。
资金问题是地铁建设最大“拦路虎”
记者从发展规划中注意到，全国已掀起一轮轨道交通建设高潮，但轨道交通造价高昂，仅靠单一的以政府为主的融资模式远远不够，资金问题是地铁建设最大的“拦路虎”。
日前，国家发改委新闻发言人赵辰昕在接受媒体采访时承认，城市轨道交通建设成本平均每公里达到7亿元左右，整个行业都面临着巨大的资金压力。“当前，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。”
赵辰昕认为，当前，城市轨道交通的投融资模式确实急需进行改革创新。
事实上，目前，大部分城市制定了轨道交通建设专项资金政策，地方政府每年集中财力拨付资金用于轨道交通新线建设和还本付息；部分城市借鉴香港“轨道+物业”的模式，通过轨道交通沿线土地与上盖物业的开发收益，弥补轨道交通建设的资金不足。
去年，武汉地铁地产联合置业有限公司率先启动地铁常青车辆段上盖物业开发，实现地铁建设与上盖物业开发在规划、设计、建设和后期运营的“四个同步”。日前，武汉6大地铁小镇也初现蓝图。