近日，2016城市发展与规划大会在长沙举行。副省长张剑飞作主题演讲时透露，目前国内多个城市正在规划建设磁浮快线，湖南的第二条磁浮线路也正在规划当中。那么，这第二条磁浮线路是否会花落株洲呢?

副省长张剑飞作主题演讲

据张剑飞介绍，2013年，株洲电力机车有限公司研制的中低速磁浮列车运行试验近3万公里，达到工程化水平，标志着湖南掌握了中低速磁浮车辆核心技术。

张剑飞认为，磁浮交通自身拥有巨大优势可以破解城市交通规划面临的诸多难题。从城市交通规划的角度看，磁浮交通除具有普通轨道交通特点外，还具有占地少、适应强、噪声低、投资省等优势，能全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接、二三线城市的城市轨道交通和城际客运线等范围领域。

湖南第二条磁浮线，是否是长株间的第二条城轨?

因为《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》显示，长株潭城铁大丰站和高铁长沙南站将规划建设轨道线，这被业界解读为长株间的“第二城轨”。

同时，《株洲市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提到，云龙到长沙黄花机场要建设中低速磁悬浮项目。

中低速磁悬浮列车本身就由中车株机研制，该公司也在力推这条线路。

云龙至黄花机场的磁浮线尚未形成定论

记者从市发改委了解到，目前，云龙至黄花机场的磁浮线还只是初步设想，尚未形成定论。

比较理想的方案，是从株洲到长沙梨托，接长沙目前已建成运营的磁浮线。这条线路三分之二在株洲，三分之一在长沙。

如果该线十三五期间能实施的话，肯定会综合各方意见，并经严格论证，再确定最优选线方案。

城市轨道交通项目：我市设想采用跨座式单轨

对于备受市民关注的城区轨道交通项目，记者也从市发改委了解到，之前，我市与铁四院进行过协商，准备投资100亿元，建设我市的轨道交通，包括低地板轨道交通、磁悬浮以及悬挂式空中轨道铁车等。

低地板轨道交通因为要将现有路面进行改造，工程量较大，不利于城市的整体美观。而悬挂式空中轨道铁车，更适宜于旅游景区。因此，我市设想采用跨座式单轨。

目前，重庆轨道交通2号线就是中国第一条跨座式单轨。不过，是否正式确定，还需要我市进一步论证。

什么是跨座式单轨?

所谓跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在高1.2米，宽75厘米的轨道梁上运行的铁路。

跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于"空中小火车"，速度可以达到每小时80公里，每节车厢可乘坐170人，这样，可以大大减少城市环境污染，缓解日益拥堵的交通问题。