11日上午，头顶四通热力小室、脚踏既有6号线、侧穿百年老建筑金帆音乐厅——北京地铁8号线8标中国美术馆站最大的三只“拦路虎”，已被全部清除。日前，中国美术馆站主体结构完工，计划明年年底完成全部土建，与8号线三期北段王府井北站、王府井站和前门站三站一起开通。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

将建成首座“错置站台”

地铁8号线8标中国美术馆站修建于闹市中，面临地下管线密布、地面建筑群密集等诸多问题。因此，2013年底8号线二期南段开通时，中国美术馆站暂缓开通。

据项目经理戴兴民介绍，中国美术馆站施工需下穿四通热力小室，四通即东南西北四个方向都有管线，小室底板距离车站顶板最近约1.45米。同时，车站主体还要上穿既有6号线东四—南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间竖向最小距离0.27米。车站主体的施工夹在两个一级风险源当中，既要防止上方土体下沉导致管线弯折，又要担心下部既有线区间隧道上浮，地铁运营受阻。

和普通地铁站中乘客能在站台看到双向行车不同，中国美术馆站将设计为“错置车站”，280米长的车站中，仅中间56米的联络通道上下行的乘客能互相看到。也因此，和普通车站在一边下车步行到对面上车不同，在中国美术馆站，坐错方向的乘客必须先走入8米长、每条宽约6米的三条联络通道，才可到达对面站台。

日前，建设者们顺利通过33个一级风险源、72个二级风险源和16个三级风险源，使中国美术馆站主体结构完工、站后折返线区间右线顺利贯通。

侧穿老建筑金帆音乐厅

离开项目部沿王府井北大街一路向南，就能看到北京市重点保护文物建筑金帆音乐厅已完成外观修缮。其地下17米处就是中国美术馆站站后折返线隧道大断面区间。

行至隧道深处，一个复杂的拱形钢结构支架出现在眼前。戴兴民介绍说，该支架是混凝土衬砌模架，上方就是金帆音乐厅，“下穿金帆音乐厅被业内列为众多风险源里的‘头号工程’”。

据了解，建于1922年的金帆音乐厅是北京市近代重要的历史性建筑之一。其主体为石灰砂浆砌成的砖结构，地上3层、高18米，地下1层，条形基础埋深约4.2米，房屋自身存在较为严重的老化和损伤，变形控制指标限于10毫米内。

中国美术馆站站后折返线区间要侧穿金帆音乐厅及附属住宅楼，二者最近水平距离仅为1.2米，施工难度极大。

2015年10月重启施工后，参建人员加强沉降观测，对初支背后进行了反复回填注浆，使得大断面6个导洞全部顺利通过金帆音乐厅，结构变形沉降控制在7毫米以内，从而打赢了“下穿金帆音乐厅”的文物保护战。

1号线站台门“登陆”国贸站

自4月从南礼士路站开工至今，站台门“构筑”之旅已度过3个月有余。昨天凌晨，1号线国贸站站台门也开始安装。

地铁运营二分公司改造办主任李世友说，此前，南礼士路站进行了为期一个半月的站台板加固工作，国贸站及以东车站也将逐渐加装安全门，南礼士路站、木樨地站、古城站、八宝山站、八角游乐园站将开展站台板加固工作。

据了解，目前率先开展安装工作的永安里站已完成了正线门体部分的安装，48个门体全部在正线位置完成“亮相”。整个过程经历了测量定位、放线、固定侧盒打孔、安装门体、调整、桥架安装等步骤。自7月18日起，预计持续约1个月，完成对正线门体及电器部分的安装。