10日凌晨，长春首列地铁列车“小雪豹”静静趴在平板车上，几个小时后，它将交付长春轨道交通集团，落车地铁1号线永春车辆段，向9月30日长春地铁试通车总目标再迈进一步。
试车
显示性能良好
为了将“小雪豹”完美地交给使用方，中车长客股份在交车前，对其进行了20多天的静态调试试验，“小雪豹”表现出很好的性能。
“在试验过程中，‘小雪豹’的牵引系统、制动系统以及各项设备表现优异，性能良好，振动、噪声等各项数据均达到指标，符合设计要求，能够满足用户的要求。”中车长客技术人员说，8月9日，“小雪豹”完成全部厂内型式试验。
3时09分，很多人还在睡梦中时，运输人员现场指挥，6辆平板车依次排开，吊车起吊车头，平稳落在平板车上，6节车厢依次完成起吊、装车，“小雪豹”吊装至平板车后，专业人员对车厢进行了固定，每节车厢有6处固定装置，将地铁列车紧紧固定在平板车上。
送车
“小雪豹”路上吸粉
首列地铁列车“小雪豹”编号0101。3时23分伴着夜色，6辆平板车拉着它驶出中车长客厂区，沿着青年路、南四环路，一路向车辆段驶去。
平板车车速并不快，约30公里/时左右。4时26分，经过硅谷大街与南四环路附近时，天色已亮，“小雪豹”顿时成了路上移动的焦点，路过的车辆见到“小雪豹”纷纷停在路边，拿出手机拍照，有的司机还跟着“小雪豹”驶出很远。
5时20分许，6列车厢全部安全顺利抵达地铁1号线永春车辆段，每节车厢的两头盖着蓝色的“盖头”，静静地等着落车轨道的那一刻。
落车
车头6分钟精准落轨
10时18分，工作人员将一个门型装备固定在地铁车头上，固定结束后，两辆吊车同时起吊，车头平稳离开平板车，车头在吊车的帮助下转体，在移动到轨道上方时，将车头移动至与轨道平行，然后缓缓落车。
列车距轨道四五公分时，“停！”现场有工作人员大喊一声，随即俯下身去，校正车轮与轨道的误差，其他人员一起将车头扶正。10时24分后，车头精准落轨。
“来，把车头推走！”因为车辆段还在建设，没有电力支持，车头落轨后，由七八个工作人员推着车头前进了一段距离，吊车将门型装备吊离，车头被铁鞋掩住了。
十几分钟后，第二节车厢也精准落轨，待车厢全部落轨后，与车头连接，由工程车带入库，随后车辆生产厂家开始对地铁列车吊装编组，待编组完成后，将再次对整车进行系统调试。
验车
将测试主要技术性能
长春轨道交通集团有限公司负责人说，调试完成后，轨道交通集团将组织技术人员对地铁列车的牵引性能、制动性能、曲线通过性能等主要技术性能进行测试验收；同时也将对网络通讯、空调、门控、列广、照明、故障导向及内饰组件等辅助系统进行功能检测。另外还将对列车噪音、震动等环保指标进行检测评估，充分保障列车的安全性和舒适性。
采访中，长春轨道交通集团有限公司负责人表示，地铁1号线通车前的阶段性目标正在按计划一步步推进：原计划于8月15日实现全线洞通将于12日实现，之后轨通、电通实现，9月30日实现试通车，试运营时还将邀请市民乘坐长春地铁。
揭秘
“小雪豹”的动力源在哪？
上午，在地铁1号线永春车辆段，许多人围着“小雪豹”参观起来。
“这地铁和北京地铁有啥区别啊？”有爱好者问。
“这是B型地铁车，也是国内应用最多的地铁车辆，像北京地铁车属A型地铁车，区别在于B型比A型窄一些，一侧有4个车门，而A型车一侧是5个车门。”中车长客技术人员李磊说，以前有句话，“列车跑得快，全靠车头带。”而对于“小雪豹”来说却不是这样的。
“小雪豹”地铁列车为四动两拖型，车头没有动力系统，只有制动系统，动力系统在中间的四节车厢上，“也就是列车跑起来时，并不是车头带起来的，所以地铁车车头有20多吨，而中间的车厢约30吨。”
“小雪豹”的“家”长啥样？
“小雪豹”落车后，很多人关心起来它家长啥样。
在地铁落车的同时，永春车辆段也在如火如荼建设当中。工作人员介绍，永春车辆段位于长春地铁1号线一期工程的南端永春组团内，占地面积约40公顷，是一座标准的地铁制式综合检修基地，建有运用库和联合检修库两个车辆检修库，可满足1、2、5号线的厂、架修任务和1号线的定修、月检及停放功能，基地内还设置有综合维修中心、材料总库及工程车辆停车库。
车辆段运用库的库长270米，库里面共设22个股道，包括洗车库、不落轮镟库和停车列检库三个功能区，库侧布置有辅助检修用房。
洗车库占1个股道，承担本段配属车辆的车辆外部定期洗刷任务，库内布置洗车机，辅助用房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备；不落轮镟库占1个股道，安装有大型不落轮镟修设备，承担本线车辆轮对的不落轮镟修工作；停车列检库占20股，共40列位，可同时停放40列地铁车辆，满足1号线停车列检需求；联合检修库包括架修库、定临修库、清扫库、静调库、月检库，库侧设置辅助用房，库长168m，共设9股道，分别承担月检、静调、定临修和架修任务。基地内还设有试车线一条，位于车辆段最南侧，全长约1220m，能满足车辆的高速试验和信号试验等功能要求。