经过中铁七局3年多的施工建设，双线隧道设计，全长1900米的广大铁路南华一号隧道12日贯通。
“广通至大理铁路扩能改造工程是泛亚铁路西线的重要组成部分，是国家I级双线铁路。”广大铁路建设指挥部工程部部长刘宏伟介绍，南华一号隧道位于云南省楚雄州南华县境内，预计运行速度每小时200千米。
“施工沿线地质复杂，隧道沿线两侧分布多处灌溉水塘，隧道岩质较软，遇水易软化崩解，具有一定膨胀性。”中铁七局三公司广大铁路项目总工李玉龙告诉记者，“为了保证施工，我们采用三台阶临时仰拱法施工，径向注浆加固，同时每200米设置一个水箱，利用12台大功率水泵接力抽水。”
据了解，技术创新是此次工程的一大亮点。隧道途经的玉碗水向斜是南华一号隧道最大的“拦路虎”，该地区地质构造极不稳定，围岩多变、涌水突泥、坍塌等地质灾害频发。技术人员通过对已施工仰拱纵向中埋式止水带展开QC攻关，解决了隧道纵向中埋式止水带顺直度差的问题，提高了隧道仰拱中埋式止水带的合格率。
广大铁路全长213公里，在楚雄州境内约104公里。管段内隧道8座，桥梁14座，涵洞10座。铁路东起广通站，向西经楚雄、南华、祥云，终至大理，线路位于云贵高原的西部，地势总体西高东低，海拔高程1780至2730米，该地区被认为是铁路建设的难点之一。