6月19日16时56分，在地铁1号线大地窝堡站地下二层隧道内，“亚心号”盾构机这条“钢铁蚯蚓”探出“脑袋”破土出洞。这预示着乌市地铁1号线首个盾构区间实现双线贯通。

误差5厘米以内

6月19日16时30分，在被列入今年乌鲁木齐重点项目的乌市轨道交通1号线第16标段大地窝堡站施工现场，记者戴上安全帽走进地下两层的空间，站台主体封顶附属设施正在完善施工。

在盾构区间西侧出口，右洞已贯通，而左洞门洞后的墙体内，传来机械打磨石块的声响，慢慢地墙体上有土块开始掉落，紧接着白色粉末从里面喷出，混凝土块越掉越多，很快盾构机大刀盘破土而出。

破土而出的是“亚心号”盾构机，它是为乌鲁木齐地铁1号线工程量身定做的，最大掘进速度为每分钟80毫米、最大推力4255吨，每天至少掘进10米，地质条件好时，能掘进20米，比人工快十多倍。

盾构机非常智能化，就像蚯蚓打洞，前段的刀盘吃土，再从尾部排出土，还能一边挖土，一边给打出来的洞穿衣服。
为了让这条全长83米的“钢铁蚯蚓”推进2652米后还能正中门洞这个“靶心”，该项目部施工人员全程将盾构施工的误差控制在5厘米以内。从此时刀盘的位置情况看来，地铁1号线首段盾构期间已经顺利双线贯通并且正中红心了。这让在场的所有施工人员松了口气。

600米换一次刀盘

新疆交通建设集团股份有限公司地铁1号线16标段项目生产经理辛军介绍，该标段是乌市地铁1号线施工距离最长的一个区间，且隧道穿越砂卵石地层和卵石回填区等复杂地质，施工过程对盾构机及导向测量技术人员都是巨大考验。

辛军说，如果盾构施工半路出问题，需要整体拆解后吊装到地面上检修，十分麻烦；且下穿复杂地质，平均每600米就要更换一次刀盘。接下来，他们将清理洞内混凝土、渣土，并调整刀盘方向和角度，保证盾构机不碰轨道，缓慢退出，并运往大地窝堡站至机场站盾构区间的始发站点，预计该区间也将于年底双线贯通。目前，盾构区间完成了整个标段工作量的66%。

虽然只是要将盾构机从大地窝堡站东端头洞口运至西端头洞口，再进行重新组装和始发，距离不过200余米。但是由于盾构机构件巨大，单件最高4米、最宽达6.47米、最重约115吨。盾构机的运输必须调转至北联络线，经行北联络线、s114线、小地窝堡、乌昌辅道再转回石油地调处到达新的始发站。

单日最高推进20米

据了解，乌鲁木齐市轨道交通1号线16标段由上海隧道工程有限公司和新疆交通建设集团股份有限公司承建，该标段为一站两区间，车站为大地窝堡站，区间为宣仁墩站到大地窝堡站盾构区间，长2652米；大地窝堡站到国际机场风井区间长1150米，整个标段全长4034米。

宣仁墩站到大地窝堡站区间盾构右线于2015年8月9日始发，2016年6月1日贯通；左线于2015年8月28日始发，2016年6月19日贯通。该项目部施工人员经过292个工作日，24小时不间断施工，平均每天推进9.2米，单日最高推进20米的速度，将区间打通。

乌鲁木齐地铁1号线全长27.6公里，全线设21座车站，19个标段，其中3个标段的区间隧道将采用盾构法开挖，其余采用矿山法。盾构机的机械化程度很高，省人工，一般仅需七八人操作，传统矿山法施工则需80~100人操作。

除第16标段两区间外，3标段新疆大学站-二道桥站区间，二道桥站-南门站区间，7标段南湖北路站-王家梁站区间及王家梁站-八楼站区间也将采用盾构法施工。6段盾构区间单线累计约15公里。