4月26日，随着错埠岭车站最后一节钢轨焊接完成，青岛地铁3号线南段提前实现轨通，为后续工作赢得了更多的时间。记者采访获悉，接下来敦化路清江路段将开展供电、通信、消防等方面工作。3号线南段通车前还将进行与北段开通段间的综合联调。

青岛站至清江路站铺轨完工

4月26日上午，随着最后一节钢轨焊接完成，青岛地铁3号线南段正式实现了轨通。据了解，地铁3号线轨道工程于2014年4月10日正式开工，整个轨道施工分两个阶段进行，第一阶段进行清江路站至青岛北站区段施工，铺轨已于2015年3月6日完成，此次完工的是，第二阶段青岛站至清江路站区段施工，该标段铺轨完工标志着3号线南段轨道再无“断点”。

地铁3号线南段铺轨里程全长24.9千米，含一般整体道床、道岔铺装、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板、钢轨焊接、无缝线路放散锁定等众多施工项目，道床施工样式相互交替，工序转换频繁。轨道施工标准高，运输距离远，专业接口多，组织难度大、施工环境受限。“轨道的选取都是国内高标准，具备耐磨、减震等多个特点，尤其是经过一些老建筑等特殊建筑体时，震感非常的小。”中铁3局项目总工柏成林告诉记者，“轨道铺设工作结束之后，接下来就会进行供电、通信等工作。

3.1公里散点铺轨加快进度

记者采访获悉，3号线南段铺轨任务有效工期较短，施工任务繁重的特点，尤其是青岛站至清江路站区段，铺轨工作困难重重，而此次3号线南段轨通要比原计划时间提前。这其中一个重要原因是，施工方在国内首创利用北段运营线路进行材料运输，现场进行轨道散铺的施工方案，整体提升了施工进度。

柏成林解释道：“作为全线最后一个完工的车站，错埠岭站如采用正常施工方案，整个岭清区间（错埠岭站-清江路站）及错埠岭站3.123公里线路需等到车站完成之后方可展开，势必导致工期节点的严重滞后，为此，我们创新施工方法。”

据了解，该标段在施工过程中，利用3号线北段既有轨道，在非运营时间内，利用工程车把轨道运到铺轨点，然后人工进行散装铺设。“运营段一般会在晚上12点左右停止作业，第二天4点左右恢复作业，留给我们运输的时间最多4个小时。”现场工作人员告诉记者，因此即使在凌晨，我们也是在加班加点地干。

通车前将进行综合联调

实际上，整个3号线南段在铺轨过程都遇到很多的难题。为了推进进度，2016年春节，青岛地铁与施工单位组织上百名作业人员施工作业，抓安全、抓质量、抓进度，大大推进整个工程进程。为确保轨通目标顺利实现，施工单位中铁一局项目部全体员工放弃与家人团聚的机会，完成了难度最大的青人区间（青岛站——人民会堂站）铺轨及化岭区间（敦化路站——错埠岭站）最后两组减振道岔。

据介绍，化岭区间于4月1日接过工作面后，立刻组织队伍双线同时施工，为保证总工期目标不受影响，项目部迅速调整施工方案，24小时连续施工，将道床浇筑、钢轨焊接、边沟浇筑等工序穿插进行，于4月3日实现短轨通，4月4日实现了长轨通，为后续各专业施工赢得了宝贵时间。

记者采访中了解到，目前除了敦化路清江路站区段之外，3号线南段其他标段的电力、通讯、消防等工作都已经开展。“后期的电力、通讯等工作没有什么难点，应该会很顺利的结束。”现场的工作人员告诉记者，3号线南段具备通车条件后，两端连接将会进行综合联调，具体时间节点目前还不确定。