4月11日，随着最后一模无砟轨道混凝土浇筑，中国铁建二十五局集团四公司云桂五分部成功完成国内罕见大型溶洞隧道——营盘山隧道的无砟轨道施工任务。
据悉，云桂铁路营盘山隧道全长3.48公里，在建设过程中遭遇了国内铁路施工历史上罕见的巨型溶洞，严重影响隧道开挖进度。该溶洞呈上小下大的梨形，长度270米，宽度33-60米不等，最大高差115米，与线路走向为10°夹角，影响范围约160米。经过多次勘察测量，查明溶洞还存在破碎岩质、隐形小溶洞、地下水侵蚀、基底过深不稳定等情况，易发生塌方、塌陷、落石，风险巨大，隧道基底处理十分困难，多项施工技术为国内史上空白。
为攻克技术难题，二十五局四公司参建单位积极做好溶洞前期勘探、测量工作，他们会同设计院、建设单位，还特邀了国内权威专家到溶洞内进行现场查勘，先后召开五次方案研讨会，最终确定了“对溶洞采取回填加支护，溶洞下部填平，上部支撑，隧道从溶洞中间穿越”的施工方案。根据计算，溶洞总容积20万立方米，共回填混凝土7万立方米、土石方5.6万立方米，加上支护措施，施工总量约为13万多立方米。
云桂铁路是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，设计时速200公里，预留250公里，是国内最为艰险的山区高速铁路。
据了解，目前云桂铁路已全面进入后期无砟轨道施工阶段，营盘山隧道无砟轨道施工任务的完成，为后期铺轨施工扫除了障碍，推进了施工进度。