随着建设的顺利推进，跨乐山高新进港大道、岷江的成贵铁路五通岷江特大桥初显宏伟“气质”，市民对其施工进展尤为关注。记者4月13日从施工现场了解到，目前，该桥下部结构完工在即，预计2016年底全线贯通。

特大桥下部结构完工在即

4月13日上午，雨后的岷江上蒙上了一层薄雾，成贵铁路五通岷江特大桥的数个桥墩跨岷江延伸至远方，虽然架梁尚未完成，但宏伟、壮观的“气质”已经呈现在了大家面前。

成贵铁路五通岷江特大桥由中铁四局集团成贵铁路项目经理部四分部、中铁上海工程局集团成贵铁路项目部一分部共同承建，其中前者管段下部结构已完工。

记者在位于五通桥区涌江路旁的施工现场看到，101#主墩基础正在施工，据中铁上海工程局集团成贵铁路项目部一分部党支部书记肖勇介绍，这是该桥主跨连续梁最后一个在建的主墩，1个月后墩身完工后，将进行连续梁施工。截至目前，该分部管段下部工程已完成工程量的85%。

“按照计划，成贵铁路五通岷江特大桥将于2016年底全线贯通，上部结构完工。”肖勇介绍说。

“重量级”构件这样完成拼装

成贵铁路五通岷江特大桥全长5596.928米，是成贵铁路重难点工程“四桥十三隧”之一。它起于五通桥区冠英镇，止于五通桥区竹根镇。

站在位于五通桥区冠英镇的施工现场，一眼便可望见特大桥其中一部分钢结构桥梁正由两边向中间架设。据中铁四局集团成贵铁路项目经理部四分部党委书记王磊介绍，成贵铁路五通岷江特大桥在29-32#墩处以一联（140+224+140米）钢桁连续梁跨越岷江，这种结构形式为国内首次采用，主跨224米，是国内同类型最大跨度钢桁连续梁。据介绍，钢桁梁全长506米，钢结构总重约1.26万吨，采用分断拼接施工，钢桁梁主跨计划5月底合龙。

据介绍，钢桁梁采用的构件，最重的达到65吨，那么，这些“重量级”的构件是如何安装到位的呢？“由塔吊向上运送构件，再由运梁车水平运输，然后用架梁吊机安装到位。”王磊介绍说，构件之间由螺栓连接，钢桁梁多达100多万个螺栓孔，都需要螺栓准确对应，精确到毫米，在安装过程中，有专门的测量人员通过测量控制安装精度。

模架内“隐身”施工

由钢桁梁向东，正在进行的架梁方式是市民不常见的，巨大的橙色模架“包裹”在两个墩身之间，从外观上看，似乎并未施工，但可以听到模架内部发出的声响。原来，施工人员都在模架内部完成绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉、养护等程序，一片梁体施工完成后，模架将自动前移，因此它叫做“移动模架”。这种施工方式工艺复杂，安全系数大，不受水情影响，可确保梁体一次性完成。

据王磊介绍，五通岷江特大桥42号至51号桥墩上部结构设计为9孔48米移动模架现浇梁，这是成贵铁路采用移动模架架设的跨度最大的现浇梁。目前已成功浇筑5孔，预计7月底全部浇筑完毕。