昨日上午10时15分，西安地铁一号线第六台盾构机“和谐二号”从纺织城左线始发。按照工期，明年上半年，盾构机将从浐河河床下方穿越浐河，而浐河将无须截流。

施工难 4公里用上三工法

纺织城至长乐坡标段，单线距离不足4公里，但依据地质条件，将汇聚国内地铁施工常用的三种工法：盾构法、暗挖法和明挖法。

据项目总工程师于建水说，明挖法将在纺织城车站主体至盾构始发井区域运用，即动用机械直接从地面开挖，然后修建隧洞，再进行回填。全线主要采用盾构法施工。双线隧道预计明年年底贯通。在沿途将3次经过地裂缝段，该段采用人工暗挖法施工。盾构机经过时将下探至地下约27米处。

掘进难 穿越三大居民小区

盾构机在地下并非“直线旅程”，双线要走9个有弧度的曲线段。弯道曲线半径约400米，曲线半径越大，意味着路线越接近直线。该段盾构面临风险源主要有：穿越芙蓉小区、电建家属区、堡子村民宅三大居民区；下穿浐河和东三环立交桥是两大工程难点，需严格控制地表沉降及隆起。

按照工期，明年上半年，盾构机将先穿过浐河车站，然后从浐河河床下方穿越浐河。盾构下穿浐河时，也无需河道截流。盾构机将从河道谷底下方10余米处缓慢推过。由于浐河地质以沙层和河卵石为主，在盾构推进过程中将添加膨润土泥浆泡沫等外加剂，对穿越层进行土壤改良加固。

新进展 纺织城站将对接城东客运站

据西安市地铁办工程处人员介绍，地铁一号线纺织城车站未来将与城东客运站衔接，旅客从纺织城站下地铁后，直接可以换乘城东客运站车辆出行。即将于明年国庆前夕通车的地铁二号线，最北端的北客站，也将实现地铁和国铁的零换乘。