合福高铁的开通并非终点，而是福建铁路建设的又一个起点，“十三五”福建省初步规划投资近1600亿元建设铁路。

昔日的全国铁路末梢—福建，长期只有一条铁路出省通道对外往来。不过，这种落后的铁路“瓶颈”状况正被正加快形成的海峡西岸快速铁路网所取代。

福建省铁办副主任刘焕尧表示，预计至2015年底，随着合福铁路、赣龙扩能铁路相继建成开通，全省铁路运营里程约3300公里，其中快速铁路1570公里。

刘焕尧说，随着“一带一路”建设推进和福建自由贸易区正式挂牌，铁路建设对福建省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。

根据福建省委省政府的部署，2015年福建省将重点加快合福铁路、赣龙扩能铁路、福平铁路、南三龙铁路、衢宁铁路、港尾铁路和湄洲湾北岸支线、湄洲湾南岸支线、厦门站改造、厦门前场大型货场等10个项目建设,确保实现“三线开通”(合福铁路、赣龙扩能工程、福州可门支线)的目标，计划全年完成投资260亿元。

同时，2015年福建省将加快推进吉(安)永(安)泉(州)铁路、浦(城)梅(州)铁路建宁至冠豸山段、福厦高铁新线、厦漳城际环线、龙梅铁路等5个项目的前期工作，力争实现“四线开工”(吉永泉铁路、浦梅铁路、福厦新线、厦漳环线)的目标任务。

据介绍，根据福建省提出的强化沿海通道的规划思路，在沿海通道上，主要将建设福厦铁路新线，同时调整既有福厦线的功能，并分段建设福厦区段外沿海货运铁路，同时规划建设杭深二线。也就是说，今后的福厦新线和目前的福厦铁路，将进行功能区分。

同样，福建省铁路建设还将城际铁路作为“十三五”规划的重点。刘焕尧说，“十三五”福建省初步规划投资近1600亿元，建设新线1374公里，超过目前全省快速铁路里程的总和。近期规划建设厦门-漳州城际环线、泉州-厦门-漳州城际、福州-马尾-长乐机场城际、莆田-长乐机场城际、宁德-长乐机场城际、武夷新区轨道交通工程(武夷山市至建阳市)等项目。

此外，还将规划建设渝(西)长厦高铁、延伸南三龙铁路、新建温武吉(温州-武夷山-吉安)铁路、规划昆福铁路等项目。预计到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市，铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里，达到全国领先水平。

目前，福建省已基本形成了“两纵五横”的铁路网框架，两纵即沿海铁路(含温福、福厦、厦深铁路)和南平至龙岩铁路扩能工程，五横即衢宁铁路、合福铁路、峰福铁路、向莆铁路和赣龙厦通道。截至2014年底，福建省铁路运营里程2878公里(其中快速铁路运营里程达1150公里)，在建铁路里程1067公里。全省旅客发送量完成8344.9万人，货物发送量完成3403.2万吨。

然而，由于历史原因，福建省基础设施尤其是铁路建设相对落后，“十一五”以前全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

自2009年以来，福建省铁路建设年均投资200亿元以上。短短几年间，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出省通道已从4个增至7个。

尤其是合福高铁的开通，福建一下子跃进到“高铁时代”。全长806公里的合福铁路，是福建境内目前最高等级的高速铁路，也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

合福高铁的开通，是福建铁路发展史上一项具有里程碑意义的大好事。随着合福高铁的建成通车，福建省9个设区市都将开通动车。从福州坐动车到北京全程由13个小时缩短至7个多小时，福州到武夷山只需50多分钟、到合肥也只需3小时。

根据规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里，达到全国领先水平。