近日，嘉兴市轨道交通线网规划建议方案向社会征求意见。根据方案，嘉兴规划5条轨道交通线，呈放射性网状结构，并联嘉兴市五个县市。

此外，建议方案中的嘉兴轨道交通线网，还与杭州、上海等周边城市轨道交通系统的换乘进行了专门规划，使得嘉兴成为长三角轨道交通的重要节点。

规划与杭州地铁换乘

杭州都市圈逐渐步入轻轨时代，杭州与嘉兴的海宁、桐乡均规划有城际铁路线路。嘉兴这几条规划中的轨道交通线网，将成为杭州都市圈连接上海的重要纽带。

根据规划建议，嘉兴市轨道交通线网规划由5条线构成，全长约295公里，为放射性网状结构。

其中，嘉兴轨道交通3号线以嘉善客运中心为起点，终点设在海宁客运中心。这条线路通过换乘，可北接上海轨道交通线，南接杭州地铁9号线。

嘉兴轨道交通4号线的起点设在桐乡客运中心，也规划有与杭州地铁3号线的换乘方式。另外，嘉兴轨道交通5号线，作为服务滨海新区的线路，也与上海轨道交通22号线相近。

不过，嘉兴市轨道交通建设办公室工作人员陈晖表示，轨道交通线网规划建议方案的公布，离建设轨道交通，还有很长的路要走。

嘉兴轨道交通工作还处于线网规划阶段，后面还有近期建设规划、工程可行性研究、项目设计和开工准备等阶段。

据了解，嘉兴轨道交通线网规划正式得到审批后，将计划着手启动建设规划，并争取国家发改委的审批。陈晖表示，轨道交通线网在实际建设中，也可能进行适当调整。

加快实施沪杭同城战略

嘉兴位于长三角地理中心地段，有着优越的发展环境。但是，嘉兴许多县市毗邻上海、杭州等大城市，使各县市独立性较强，市域城镇体系有离散化趋势。

嘉兴市发改局相关负责人表示，嘉兴市推出轨道交通线网规划建议方案，也是为了解决这个问题，促进嘉兴区域一体化和城乡统筹。

此外，嘉兴市的主副中心已经有一定的人口及用地规模，有较为成熟的经济、社会、文化基础，有其自身的独立性。该负责人也表示，因此需要对其进行合理的空间引导，使城市副中心与主中心形成共生关系，达到区域内各城市的共赢。

陈晖表示，嘉兴市轨道交通线网规划兼顾了市域与市区两个层面的发展需求，通过一条放射线连结一个副中心(海宁、桐乡等县市)，加强嘉兴市区与其他县市的联系，有利于市域的集聚发展。

此外，随着长三角城市群的进一步发展，也为嘉兴的发展迎来了机遇。嘉兴规划中的规道交通线网，通过放射性的网状结构，将上海、杭州、嘉兴的轨道交通串成一线，促进了沪杭同城战略的实施。

嘉兴市轨道交通线网线路规划

1号线(红线)：全长约59.1公里，西起新塍，经秀洲大道、中山路进入城市核心区，通过火车站后进入南湖新区，沿双溪路南北穿过高铁站，再沿南北湖大道经沈荡、于城后进入海盐城区。预留一支线联系温泉新城。

2号线(蓝线)：全长约63.8公里，北起王江泾，沿禾兴路、新气象路南北穿越城市核心区后向东，沿规划道路穿过国际商务区，再沿新07省道连接平湖东翼，经当湖路、长胜路进入滨海新区。

3号线(紫线)：全长约58.9公里，以嘉善客运中心为起点，经嘉善世纪大道、320国道、中环北路转向南，沿昌盛路至高速客运中心，经过王店后沿嘉海路至海宁客运中心。

4号线(绿线)：全长约49.7公里，以桐乡客运中心为起点，经桐乡世纪大道、320国道，途经濮院、洪合、机场，进入市区沿嘉杭路、由拳路行进，穿越沪杭铁路后沿中环南路，途经科技城、嘉兴工业区东翼，止于新丰镇南侧。

5号线(灰线)：全长约63.5公里，作为服务滨海新区的线路，串联独山港、乍浦港、海盐大桥新区、海盐县城、南北湖和海宁尖山新区。