6月6日8时58分，“吉林号”盾构机在长春地铁1号线04标段南湖大路至自由大路区间盾构始发。这也是全国首例使用盾构机“侧向分体”技术。

采用新技术避免影响交通

据了解，“吉林号”盾构机经过侧向施工，分成三部分运至人民大街地下，经过横向平移重新组装后，在长春地铁1号线04标段南湖大路至自由大路区间盾构始发，这也是全国首次使用侧向施工，盾构机分体平移技术。

中铁十九局长春地铁1号线项目副总工张军说：“人民大街是长春市的主干道，而地铁1号线主要规划于人民大街下方，正常情况下，应该采取明挖法进行施工，要在人民大街上打开一个长30米、宽23米的洞，将70米长的盾构机送入地下。

但这样做的话，必须在人民大街上进行明挖作业，会严重影响交通，给长春市民带来极大的出行不变。为既能满足地铁一号线的施工，又不影响交通，施工人员采用侧向施工，这也是全国首次采用这种技术。”

所谓侧向施工，就是避开人民大街，在人民大街与南湖大路交会处西北角挖一个临时竖井，通过临时竖井从地下打一个横向通道通到人民大街下方，然后通过横向通道将盾构机送入地下进行施工。

盾构机总重达500吨

6月6日上午，记者戴着安全帽随工人们进入长春地铁1号线04标段施工现场，顺着竖井内的楼梯，记者下到了距离地下32米的一个横通道内。横通道长70多米，在通道尽头，记者看到了“吉林号”盾构机，几个工人正在机械边忙碌着。

“常规盾构施工盾构机无需进行平移，直接在盾构始发井口完成盾构机的组装工作，而采用侧向施工时，要将盾构机分成三部分，从竖井进入横通道，然后再平移到人民大街下方的地铁1号线施工线路上，最后在地下有限空间结构内完成组装。”

张军说，由于盾构机是一个非常重的庞然大物，总体重量达500吨，主机部分达280吨，分体平移到地下，再进行组装，难度非常大。

运输材料采用拉力吊装作业

记者看到，在盾构机一侧，伸出来一个长条型的槽子。“这个槽就是出弃土用的，盾构机作业时，挖出的弃土这个槽排出来。我们再用拉力吊装作业的方式，把土运到地面。”

张军说，为了解决材料及弃土的吊运工作，我们在地面架设了龙门吊，地面龙门吊将管片从竖井吊入井下。如此工况下的盾构施工，在我国尚属首例。

预计年底整个区间全部贯通

据了解，自由大路站-南湖大路站区间总长度为1075.842米，预计整个区间（双向）贯通时间为2015年12月31日。“由于洞不够长，现在只能采取分体始发，等盾构机向前推进60米以后，有了更大的作业空间，我们将改用整体始发的方式继续施工。”

据张军介绍，随着城市化进程的不断发展，地下工程也将随之发展，而很多情况下的地下过程都不具备明挖条件，盾构侧向施工将是未来盾构技术发展的趋势。地铁自由大路站-南湖大路站区间全部贯通后，标志着此段地铁具备了铺轨的条件。