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白湖亭站至火车南站区间进入辅轨施工
近日在位于地下15米深的三角埕车站获悉，南段三叉街至福州火车南站23.39公里的铺轨工作已完成过半，预计今年7月可完工。
中铁三局轨道二标现场总工莫洪兴告诉记者，地铁轨道施工包括电焊、钢筋、模板、轨排架设、混凝土浇注等，所有工人都要面对空间狭小、照明不足、通风欠佳等诸多困难。尤其是6月进入夏季以后，地面和地下温差大，洞内更加闷热潮湿，还容易起雾，本就照明不足的空间因起雾视线更加模糊，工人作业也更为艰辛。
“我们大部分工人每天上午6点就下洞，一般要忙12小时才能回到地面，混凝土浇注工则要从晚上7点忙到次日凌晨4点，对于这些困难，大家都习以为常了。”莫总工说，这些工种当中，轨排架设工最考验精细程度，模板工最考验体力，都是十分艰苦的岗位。
来自湖北的彭家华是一名轨排架设工，他拿着“L”形状的长尺，在同事协助下架到基标和钢轨上，每隔5米就要测量一次。“地铁运行得是否平稳直接关系到交通安全和乘客的舒适感，而决定平稳运行的重要因素就是轨排架设。我们的工作就是确保把轨排铺至设计院要求的位置，误差不能超过2毫米。”在北京、天津等地做过5处地铁轨排架设的彭家华现在用起“L”尺轻车熟路。“高度、方向、宽度等微小误差经过精密仪器测量，一般都能及时被发现。我们白天辛苦一点把工作做实了，轨距、轨向、水平等检核就能顺利过关，晚上的混凝土浇注就能顺利施工，不影响工程进度。”彭家华说。