昨天上午10点多，沪杭铁路客运专线(高铁)桐乡站前，一辆装载着两根500米长的钢轨、一眼望去看不到“尾巴”的运轨机车由远而近缓缓停住。十几位工人在车头正前方分两队站好。这时，两根钢轨一点点从车头两侧送出，工人们小心翼翼地把钢轨和长轨牵引机的尾部对接。随后，长轨牵引机拉动着500米长的钢轨在无砟道床上缓缓前行，工人们不时在钢轨下垫滑轮，保证钢轨笔直向前延伸……

至此，众人瞩目的沪杭铁路客运专线正式进入了全线铺轨阶段，预计本月底完成。而沪杭客专线进度最快的车站——海宁西站已基本完工。

本月底完成全线无砟轨道铺轨

沪杭高铁采用的是目前世界上最先进的无砟轨道施工技术。所谓的“砟”，就是小块石头的意思。传统的铁路轨道通常把钢轨固定放在枕木上，然后在底下用小碎石铺成路砟。而无砟轨道路基不用碎石，钢轨直接铺在混凝土轨道板上，增加了许多连接稳固的措施。

因为沪杭客专线设计的时速将达到350公里，在这么高的速度下，传统轨道容易产生变形，不仅养护成本高，而且有安全隐患。而无砟轨道稳定性好，使用寿命可达100年。还有一个明显的好处是，在轨道边3米左右的距离，火车快速开过时，只能听到很小的摩擦声。同时，乘客将享受到无砟轨道高平顺、高速的舒适性。

当然，无砟轨道的铺设要求也高，比如说板间距误差不超过0.5毫米，板间高低平顺度误差不超过0.3毫米。

据介绍，目前沪杭客专的铺轨速度，大约是一天5公里，预计在7月底，可以完成全线铺轨任务，包括293.658公里的正线和19.088公里的站线。

海宁西站即将率先竣工验收

上海至杭州铁路客运专线全长160公里，由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站。全线设车站9座，包括上海虹桥站、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南和杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相连。

昨天，记者从负责站房建设的浙江省一建建设集团有限公司了解到，目前9车站中，海宁西站的建设进度最快，已基本达到竣工要求。

浙江一建总经理崔峻介绍，海宁西站采用的是徽派建筑风格，青瓦白墙，古朴典雅，分为基本站台和侧式站台各一座。客运用房建筑面积近5000平方米，车站高峰小时发送量预计达到800人。按照设计，旅客候车厅主要是普通候车区，也可以根据需要划分优先进站区、母婴候车区等，这些区域紧邻检票口，步行距离最短。商业服务、管理用房、设备用房、公共卫生间等分设在候车厅两侧。站房西部设置售票厅，直接对外，方便旅客购票；站房东端设置了出站厅，靠近室外的出租车和公交车站，最大限度减少旅客出站时间。

而该公司负责的另两个站房——嘉兴南站和桐乡站也分别将在7月底和8月底前完成竣工验收。

据上海铁路局透露，预计从8月起，沪杭客专将进行通车前的最后一个环节——联调联试，主要测试轨道钢轨的平顺性及线路的供变电系统、通信系统、信号系统等。