据《今日早报》报道 说起大桥合龙，大家的第一印象可能会是两头一对接，成功贯通。可是你见过巨大的桥梁通过“转体”，最终完成对接的吗？

       昨天上午，主跨长160米、单个转体桥梁重1.68万吨的沪杭客专跨沪杭高速特大拱桥，就完成了这样一个壮举——转体约30°。

       这座特大拱桥采用转体拱桥的方式，最初目的是为了减小对沪杭高速公路的影响。不过，当它成功合龙后，却创造了3个世界第一，同时标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术已取得重大突破。

       68分钟

       1.68万吨大家伙转体30°

       上午9点36分，转体开始。记者在现场看到：两个转体桥梁的底部在十几米深的圆形大坑里，中间装着一个直径4米的钢球，地底下埋了一个“钢锅”，大小正好扣住钢球。钢球两个对称面上各缠绕的18束钢绞线，钢绞线一头连接着200吨的千斤顶。

       如此转体？通俗点说，就像老驴拉磨。两台千斤顶就相当于“驴”，钢球就好像磨。机器开动后，千斤顶拉着钢绞线，进而使钢球发生水平旋转，把桥梁水平转过来，桥梁的重心始终保持在钢球的中心位置。

       最初，两段桥梁与两端的客专高架基本成30°角，到上午10点44分，两段桥梁已经与两端的客专高架成功无缝对接，转体圆满完成。接下来，施工人员要把桥梁进行整体牵拉，并把桥梁底部用混凝土浇灌定型。

       沪杭高铁拱桥合龙

       创下3个世界之最

       根据规划设计，沪杭客专线将在嘉善惠民镇境内，斜着横跨沪杭高速公路。

       按照正常的桥梁施工方法，必须对下面的沪杭高速进行封道处理，而且一封就要大半年。沪杭高速日通行4万多辆车次，封道势必会影响正常通行。

       施工单位最终决定用“转体”的方式造桥。这样既不耽误沪杭客专线工期，沪杭高速又能畅通无阻。

       “这次成功合龙的特大拱桥，实现了3个世界第一。”曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳说，高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单个转体桥梁重达1.68万吨，为世界同类转体桥梁之最。

       沪杭高铁

       计划10月1日开通

       沪杭客专线是浙江第一条高铁，长154公里，设计时速350公里，自上海虹桥站引出，中间一共设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭南7个车站，最后到达杭州东站枢纽，计划今年10月1日正式开通。目前，铺轨作业马上要进行并争取在下月完成。7月，开始动车组试验列车调试。

       沪杭客专线设计最小列车发车间隔时间为3分钟，杭州到上海的最快运行时间将缩短到38分钟。