3月6日下午，珠海有轨电车一号线二期工程听证会在市委党校多功能厅举行。本次听证会围绕“珠海市有轨电车一号线二期工程”路线走向、站点设置、行人过街布置和典型交叉口改造等相关问题开展听证，现场持赞成意见的有13人，占参加听证发言人数的76.5%。
赞同建设意见达七成以上
本次听证共设听证参加人18名，其中市民代表8名，包括沿线市民代表4名和非沿线市民代表4名，利害关系企业代表2名，人大代表1名，政协委员1名，律师代表1名，以及轨道设计、环境保护、道路施工、综合运输、轨道交通等方面的专家代表5名。
记者从现场了解到，除1律师代表因工作时间冲突放弃参加外，实际参加本次听证会的听证人员17人，其中与工程有利害关系的代表达到10名，占参加人数的55.6%。会上，各位听证参加人都围绕珠海市有轨电车一号线二期工程发表了自己的看法和建议，其中赞成13人，中立1人，反对3人。
全线13座车站
23处地面过街设施
据听证会陈述人介绍，珠海有轨电车一号线二期工程围绕建设与国际宜居城市功能定位相适应的交通体系总目标，落实公交优先的发展理念，建立以城际轨道为对外交通、快速公共交通为骨干、常规公交为集散接驳的公共交通系统，与自行车慢行交通等绿色交通方式和交通枢纽形成多层次多模式一体化的绿色交通体系。
珠海有轨电车一号线二期工程位于珠海市主城区，项目规划起点为一号线首期工程健民路/梅华路交叉口，沿线经过健民路、三台石路、前河路、前山立交南、粤海中路、桂花南路，终点位于广珠城轨珠海站，线路总长约10.2公里，均为地面线，全线设车站13座。共设置23处行人过街设施，平均间距约450米。其中交叉口过街14处，路段过街9处。
首次委托高校召开听证会
为加强听证程序透明公开，保证听证过程中立性，本次听证会珠海市交通运输局委托了北京师范大学珠海分校负责召开，据悉，此乃我市首次。
据本次听证会的主持人、北京师范大学珠海分校法律与行政学院副院长肖杰介绍，重大行政决策委托高校组织召开，在珠海尚属首次，是我国行政听证制度在实践领域的一次重要创新和有益探索，既有利于提高行政效率，又有助于提升听证公信力，使听证公开、公正原则贯彻于听证过程的始终。
观点
赞 成
有轨电车形成网络才能更好保证市民出行
人大代表相阳是第一个发言的听证人员，他称“我支持轨道交通项目”。相阳介绍，目前珠海户籍人口156万，但从珠海三个通信运营商提供的数据看，每天在珠海生活的人口约300万，证明珠海已经是一个非常大的城市；随着珠海经济能力的提升，汽车保有量处于快速上升阶段，每个人出行都要开自己的车。因此，公交系统一定要往前再走一步。
沿线企业（世邦家具建材）代表张凯称，三台石沿线的家具建材企业经营面积约40万平方米，路边经营的约28万平方，沿线大小商户从业人员达1万人，高度关注门口的有轨电车建设。张凯称，从市民的角度看，应该支持有轨电车二期工程的建设。但沿线代表更关注施工方案，希望政府有关部门和施工单位要研究好可行的施工方案保护商户的合法权益，把影响降到最低程度。
持赞成意见的勘测设计专家代表彭艳君称，现在感觉道路建设的速度远远赶不上小汽车增长的速度，政府应该提倡发展绿色环保的交通体系。
道路运输专家李正喜认为建设有轨电车工程“总体来说是件好事”，建议项目把社会效益和运行的经济效益统一起来，以支撑项目长期稳定地发展下去。
环境保护专家代表黄育新认为，城市轨道交通是公共交通的重要组成部分，城市雾霾与机动车尾气排放量激增有关系，因此发展有轨电车可以减少尾气产生。
来自北理工大学的交通方面的专家李德慧认为，珠海有轨电车一号线二期工程符合城市规划和交通规划，轨道交通加上慢行系统，两者结合是比较好的绿色交通方式。
来自深圳的轨道设计专家宗传苓认为，有轨电车在地面走最经济也是最有效率的。受站点和信号灯影响，电车的运行速度在25公里/小时，珠海市民出行可承受的时间不超过1小时，所以有轨电车还是适合在组团内发展。因此，二期工程要尽快上马，要发挥优势必须进行网络化运营。
中 立
一期还没运行 市民还没有切身体会
持中立意见的政协委员卓俏珊现场发出了“六问”， 其中一问“为什么这么急”，首期是否能达到预期效果，应该运营一到两年再来论证二期。持有同样建议的还有沿线市民代表陈坚：一期还没有运行，市民还没有切身的体会，现在说建二期工程，时机不是很成熟，能不能缓一下。
非沿线市民代表陈日胜和梁锦烽，他们建议待一期工程运行后作出科学分析和总结，再启动二期工程。梁锦烽也对有轨电车地面供电系统是否存在安全隐患表示怀疑。
反 对
造价高回收成本难
健民路、三台石路6车道缩为4车道，势必加重交通拥堵
在17名听证人员发言中，持反对建设意见的只有3人，其中邱炳全的理由是，一期工程还没得到科学验证，低地板在国内是首例，在国际上也不是很成熟，国内找不到借鉴；其次施工期间对周边居民影响很大，首期工程开挖时停水停电常有，二期工程周围住宅区多，地下管网多；三是有轨电车投资大，一个票价2元，初步计算，一天10万人坐车才20万，一个月收入600万，一年7200万，30年才回收成本，还不包括人力和管理成本。
持反对意见的马春芳称，有轨电车的规划不合理不符合珠海实际，而且价格高。从首期工程看，施工过程中存在不安全、环境污染、噪音扰民，而且一期施工后的效果不理想。
同样持反对意见的禹华超认为，虽然出发点是好的，但造价高，争议多，健民路、三台石路由6车道缩为4车道，势必加重交通拥堵。听证从二期工程听证材料上看不到有多个博弈的建设方案，也看不到工程建设周期。
建议
为何不在东西区之间发展有轨电车？
持反对意见的马春芳建议，二期工程暂缓施工，结合一期工程和居民需求，开展东西部有轨电车工程。邱炳全也称，应该把二期工程改在斗门金湾一带，解决东西部交通堵塞的问题。市内应该加强公共交通投入，多建过街天桥设施，改善交通压力。
此外，沿线市民陈坚还建议，对二期工程全部搞平面布局不支持，认为沿线路段都是最繁华的路段，交通黑点都在这里，仅仅靠平面交通，只是穿了件新衣服铺了一层沥青，对整个交通没有任何改善。希望通过立体交通来解决问题。他还认为，二期全面开工，没有替代道路的话，影响力绝对超过梅华路，“能不能分段实施？有序开发呢？”
回应
地电技术不成问题 电车不影响城轨建设
市交通局规划科负责人：地电技术不成问题
在听证会现场，针对与会听证人员对地面接电系统存在安全隐患的怀疑，市交通局规划科甘先生表示，有轨电车的地面供电系统在商业运营中虽然在全球属于首次采用，但通过多次的科学试验和专家论证，已经排除了安全隐患。
有轨电车代建单位代表：施工影响尽量减少
在听证会现场，不少代表对施工造成的影响深表担忧，有轨电车代建单位代表胡先生表示，一期工程由于牵涉到梅花路的改造，在施工时间和施工过程中确实给市民带来了很大的影响和经济损失。相信有了一期的经验和教训，二期的施工组织方案会更加优化，争取将影响降到最低程度。
有轨电车设计院专家：电车不影响城轨建设
针对现场代表提出把有轨电车发展到东西区的通道上的建议，以及有代表担心影响未来珠海的城轨发展，上海市有轨电车设计院何女士表示，有轨电车不是快速交通，它的车速在10—25公里之间，既不适宜长距离的运输，又不能缓解珠海东西区的交通压力，有轨电车是组团内缓解交通拥堵、实施绿色交通的最佳交通工具。