2月15日，中铁四局承担施工的织毕铁路元宝山隧道顺利贯通。至此，织毕铁路II标在建唯一控制工程于节前完美收官。

元宝山隧道长2819米，北起新建织金北站，南引织金火车站，主隧沿一山脉半腰穿过，地面高程1330-1560m，相对高差约230m，自然坡度10°-35°，局部为陡崖，地形起伏较大，进出口民房及人烟分部较多，最大埋深约220m。隧道主要工程地质为二叠系下统茅口组灰岩，属云贵高原中低山溶蚀地貌，不良地质为溶岩。

自2013年5月施工伊始，项目部就遭遇织金北站调坡调线变更，沿线所经元宝山隧道也进行同步调坡调线变更，重新补勘设计后，元宝山隧道图纸在6月底才重新下发。项目部精心组织调配人员后于7月份开始正式施工。变更后元宝山隧道进口段属浅埋，隧道位于土石分界线，土层富含水，隧道掌子面易滑塌，隧道岩溶发育，涌水量较大达37800m3/d。因施工难度大、进展缓慢，元宝山隧道由原来的重难点工程逐步升级为全线控制工程。针对高难度施工，项目部严格执行四部委联合下发的《隧道施工安全九条规定》，按照“不触红线、严守底线”的原则，通过加强现场组织管理力度；加强机械、劳动力配备；优化施工方案，加强循环进尺；加强工序衔接，提高掘进效率等措施，先后完美处理溶洞30余处，并制定了详细的应急预案，进行了隧道塌方应急专项演练，保证了隧道的安全顺利贯通。同时，元宝山隧道作为首个铺架通道，直接制约着全线铺通时间，为了加强过程中施工进度管控，指挥部先后推行《重难点工程领导班子包保制度》、《重难点工程工期考核制度》，为铺架通道的及早贯通，节后顺利迎接来自织金北站的第一次铺架提供可靠保障。

织（金）毕（节）铁路位于贵州省毕节地区，起于大方县，止于织金县，线路全长79.41km。工程总投资58.8亿元，计划于2015年底通车。开通后对毕节地区完善交通路网结构、改善交通条件、建设绿色交通、实现可持续发展，优化我县矿产资源综合开发利用；更好的整合资源优势，把资源优势转化为经济优势，加快奔小康进程、促进织金县经济发展都具有重要的意义和作用。