“一旦项目无法争取成功，压力将难以想象。”前述沂源官员表示。于是，“谨慎”的表现是，在此之前，本报就铁路一事多次致电沂源发展计划局局长董京伟等相关人士，但他们均未透露相关信息。上述官员甚至表示，在沂源，一度事关铁路的问题成为一个“禁忌”。
不过，这并没有挡住沂源县乃至淄博市为争取铁路项目做了大量的工作，“包括一度得知未被纳入国家铁路建设计划后，我们并未放弃努力，仍然想方设法落实铁路项目。”一名熟谙此事的人士表示。
上述情况也在今年淄博两会期间，淄博市长周清利到沂源团审议政府工作报告和计划、预算报告时得到印证。当时，周清利对在座的沂源多大代表称， “如果晋中南沂源段铁路工程项目争取不来，就是我这个做市长的失职！”
本报获悉，为了这个项目，周清利先后几次去北京。 而去年全国“两会”期间，在晋中南铁路项目讨论立项问题之时，为让沂源乃至淄博获得利益最大化，当时正在山东团参加“两会”的周清利还曾专门请假去铁道部做工作。
这仅仅是其中的一个环节。更多时候，对于该铁路项目的争取，淄博高层们的争取从未间断，而之前大量的工作铺垫对于该铁路过境沂源的最终确定起到至关重要的作用。
而这样的争取最终让沂源人的铁路梦成为现实。“这将为我县经济社会发展带来了强力支撑和新的发展契机。”沂源官方表示。
而据省发改委铁路办测算，预计 2020年，“北线”铁路通道货运总量每年为11220 万吨，2030年货运总量每年可达16575万吨，完全符合大能力运输通道的运力要求。并且，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，该铁路工程一旦建成，将成为保障山东沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。
可以预见的是，在不远的将来，这条连接晋中南与山东南部的铁路线在横穿沂源的同时，也将给这个山城带来新的发展契机。