公开消息称，该条铁路总投资达998亿元，由铁道部、山西、河南以及山东四方共同投资，资本金为499亿元，其中铁道部出资349.3亿元，山西出资 80.9亿元，河南出资24.7亿元，山东出资 44.1亿元。该铁路项目为国内重要的能源大通道，其功能定位以煤运为主，兼顾客运，一旦建成后，将显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输铁路过境，动用了各种力量。一名参与该铁路项目的淄博官方人士告诉本报，自2007年至今，每一次关于上述铁路的大大小小会议都会在各地激起“浪花”

而在山东，铁路可能途经的城市，更是期待着铁路改变它们的“命运”。本报获知，此前，由于该通道在山东境内一度有南、北两个线路方案：“南线”由兖州接入既有的兖日铁路，新建线路不到 100公里；“北线”经过济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市，全长426公里，全部为新建。对于南北线的“争夺”，山东发改委方面也并未回避，“大家都想在这上面分一杯羹。”一官员表示，毕竟，在国家中长期铁路规划大盘内，假若先行开建“南线”，就失去了再建“北线”的机会。

本报采访获知，虽然后来确定了“北线”线路，但围绕北线的具体走向、在过境地区中的路线长短以及设不设站的问题，更是成为“北线”沿线城市的争夺焦点，其中沂源、沂水、蒙阴等地的争夺更加激烈。

与此同时，这条铁路有关规划的出炉在民间也激起了层层涟漪，在网上事关沂源铁路的帖子都会引来更大范围的关注和议论。而现实中，沂源为例，随着从山西中南部到日照“出海大通道”的立项，沂源民众内心的铁路情结再次被激起，“沂源以后也能有铁路了，这对沂源的发展作用很大。”多数沂源居民对于铁路的修建充满了渴望。

幕后揭秘

在这场亢奋的争夺战中，淄博官方的态度是“全力争取”。而就沂源而言，对铁路线的渴望要高于其他的区县。不过，相对于民间的激动，当地官方却十分谨慎。

据悉，政府的谨慎或与目前铁路途经沂源的最终线路未定有一定关系，一位熟谙此事的人士告诉本报，直至去年秋夏之交，该铁路究竟是否在沂源设立站点仍未确定。

而此外，由于地方政府间的“争夺”更为激烈，当时，这条线路过境沂源的具体距离也尚未最终确定。期间，甚至有人直接表示，晋中南铁路项目将不经过沂源。所以相对于之前的“直言”，上述消息的传出，均让沂源政府保持高度谨慎。