10月26日晚上，东莞轨道交通2号线首列车6节车厢在南京浦镇工厂启运。经过3天3夜的长途跋涉，首列车于10月30日凌晨顺利抵达东城车辆段。

30日上午，在现场工程技术人员的指挥下，两台大型吊机平行作业，首列车开始卸车。随着最后一节车厢被高高吊起、平缓地放置在轨道上并与其他车辆连挂编组，标志着首列车完成卸车作业，编组后的列车经车辆技术人员检查后，在内燃调机的牵引下，缓缓驶出卸车线并停放到运用库里。

最大载客数2032人 高运行时速将达到120km/h

2号线共配置了20列6节编组的地铁B型列车。每列车长122.2米、宽2.88米、高3.85米，重量为201吨。每列车坐席载客数268人，额定载客数1250人，最大载客数2032人。每节车每侧3个车门，全列车两侧合计36个车门。每节车配置两台一体式空调，每个司机室单独配置一台空调。列车最高运行时速将达到120km/h，平均旅行速度（含停站和折返时间）将不小于55km/h，也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算，列车跑完单程的时间约为40分钟。

故障导向安全的列车网络控制系统，为实现2号线列车快捷、安全的运营服务提供保障。所采用的GPRS在线诊断系统，能将列车的在线运行状态和故障信息实时反馈到车辆段车辆控制中心，实现在线监控列车状态，提高列车故障处理效率，保证运营服务质量。

为保证乘客乘坐列车的舒适性，自动风门控制技术能确保在列车进出隧道和经过隧道中间竖井等气流冲击比较大的位置自动关闭空调的新风门和废排门，有效降低车厢内的压力波，减缓压差对乘客耳膜的影响。目前该项技术在我国高铁上得到成功应用。

车辆内装美工方案为“蓬勃发展” 由东莞时间网网络投票评出

优美的车辆外观美工将成为城市形象的宣传媒介和城市名片，车辆内装美工设计也将直接影响乘客乘车的感受。精心设计的三套美工方案刊登在2013年3月13日的东莞日报和东莞时间网向社会进行了公示，通过网络投票，最终选定外观美工方案为“蓬勃发展”、内装美工方案为“蓝海之音”，充分体现了东莞的地域、人文特点和国内地铁车辆的载客运行特点。车头采用流线型设计，比普通地铁列车长约1.5米，优美、灵动，运行起来形成一道靓丽的风景线，还能有效减缓高速运行下的气流冲击。采用鼓型铝合金全焊接车体，保证车体强度的同时实现列车的轻量化，能有效降低运营能耗。

车厢内采用LED平面光源，照明光带呈现一体式均匀发光效果，整体美观，漫反射方式的平面照明能有效抑制眩眼，敏捷的感光原件能根据室外光线强度自动调整LED平面光源的照度，视觉柔和且能有效减少照明能耗。

2014年年底将有10列车交付至东莞 停放于东城车辆段

2号线首列车辆到莞是迈向东莞轨道交通新时代进程中一个新的里程碑，预计到2014年年底将有10列以上的列车交付至东莞。在2号线开通前，所有列车都将抵莞并完成预验收以及具备载客运行条件。

东城车辆段与综合基地（简称东城车辆段），位于东莞市东城区及茶山镇交界处，总建筑面积约13.15万平方米，是我市轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。