7月31日下午，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的新建连云港至镇江铁路（即连淮扬镇铁路）可研评估会落下帷幕，连淮扬镇铁路可研报告通过专家组评估。根据评估意见，连淮扬镇铁路正线全长305公里，估算投资447亿元，为设计速度250公里/小时的客运专线，将于年底前开工，工期四年半。

据悉，7月29日-31日，中国国际工程咨询公司对新建连云港至镇江铁路进行勘探，并在淮安举行了该项目的可行性研究报告评估会。评估会专家由14人组成，原铁道部总工程师王麟书任组长。由市发改委组成的扬州代表组出席了会议。

会议期间，扬州代表组对扬州地区铁路枢纽布局、线行、站场布局及联络线布置提出了进一步优化意见。其中，为了充分利用长江有限资源桥位，专家组审议并接受了扬州代表意见，连淮扬镇五峰山大桥在原布局2线铁路基础上，新增预留两线，形成8车道高速公路和4线铁路过江的大运量综合铁路通道。

据介绍，可研报告是铁路项目建设推进中最核心的部分，也是项目推进的重点和难点，涉及国家和省多个部门。2013年8月21日，连淮扬镇铁路项目获得国家发改委正式立项后，即启动可研重新设计工作，此后可研报告一直在审查调整完善和报批之中。

不久前，连淮扬镇铁路可行性研究工作取得实质性进展，经中国铁路总公司和江苏省政府的会签。7月中旬，连淮扬镇铁路可研报告正式上报国家发改委。

“这次评审后，按常规，一个月后国家发改委就会给予批复，国家发改委批复了，就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等方方面面的内容。”中铁五院一位工作人员告诉记者，一条铁路从酝酿建设到开工，通常要经过预可研、立项、可研、初步设计、出施工图等阶段。其中，预可研和可研要经过两轮评估。目前，连淮扬镇铁路已进入可研第二轮评估。

记者了解到，可研报告显示，连淮扬镇铁路将被设计成纵贯江苏省中部的南北纵向中轴铁路主通道，与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。根据专家评估意见，该线北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，正线全长305公里，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站，估算投资447亿元，为设计速度250公里/小时的客运专线，于年底前开工，工期四年半。

会议期间，与会专家分线路站场组、桥隧组、概算组、运输组织组和站后组对可研报告进行深入讨论评估，此次评估会的召开将加快可研报告的批复，为年底开工建设奠定基础。