月产32列

“动车城”概念既定，唐山要打造什么样的“动车城”，即成为动车配套生产企业关注的焦点。一位参加了今年2月份召开的唐山“动车城”招商会议的动车配套生产厂家负责人对记者说，铁道部日前宣布2010年到2012年每年花1000亿元采购动车装备，这让国内众多企业都看准了动车生产配套零件的机会。而动车生产主要是中国南车和北车两家企业，北车在华北地区有唐车、长客两个主要基地，其中唐车是生产动车能力最强的基地。如今，唐山市希望借动车大扩产的机会，给当地带来一个制造业生产升级的机会。但是这些动车配套生产厂商们，心里也有一本账：主要看唐车能拿到多少动车的订单，再决定是否在唐山投资建厂。

率先在唐山落地的青岛威奥轨道集团，是唐车的长期供应商，在其率先落地项目中，唐车持有25%的股权。继青岛威奥之后，唐山科奥浦森年生产600万公里动车组专用线缆项目和北京铁科合力高分子材料项目也都纷纷落地。上述动车装备配套商说，唐车在第一笔订单中拿下了70列车组的大单，还是让行业看到了唐车的实力。据悉，2009年年底，唐车已经迅速将生产能力从月产4列扩大到了月产6列。2010年上半年即达到月产8列，按照这个生产能力，70列动车组订单一年就可以做完。

唐山市和唐车的想法是，按照铁道部每年1000亿元的订单排序，2012年之前，唐车每年拿到的动车组订单都应该在百辆。唐车目前月产能8.5列动车组的计划已经实现，唐车将在未来动车组订单获得较强的竞争优势。其他厂商约为月产5列动车组。据交通运输协会的数据，截至今年5月，陆续有28个城市向国家上报了城市轨道交通建设规划。目前，有19个城市轨道交通建设规划得到了国家批准。这19个城市计划至2015年前后规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元。

“现在国内能生产动车的只有6-7家厂商，订单是做不过来，大家都在拼命增加产能，谁跑在前面，谁就能得到更多的订单，”动车配套供应商说。唐山市提出“动车城”的概念，并且大手笔规划了35.2平方公里的土地，还是让动车配套商们心动的。据悉，目前长春“动车城”是围绕长客建立了动车生产基地，规模大约16平方公里左右。唐山“动车城”不仅面积大，其招商政策也很优惠：土地优先供应动车配套项目，对于投资强度达不到要求的中小装备生产企业，给予标准厂房入驻。“动车城”每年给予入驻企业税收返还等激励政策，还设立了1000万元的科研创新引导基金。

记者获得的一份唐山“动车城”工作汇报材料上显示，到2011年要实现唐山“动车城”产量由月产8列提高到月产32列；投资20多亿元，提高到50多亿元。唐山轨道客车公司实现年销售收入1000亿元，带动“动车城”实现年销售收入1000亿元，实现利税50亿元。动车配套生产商说，按照每组动车售价1.5亿元计算，每个月仅唐车就需要采购十几亿元的装备零件，这对动车配套生产厂商们来说，显然是一笔大买卖。　　当然，唐车与北车的关系，也被配套商们看重。从几次沟通会情况来看，北车也认为唐山市政府短时间给予这么大政策支持，实属不易，决定与唐山市深入合作。

“动车城”管委会负责人表示，“动车城”绝不是只抓动车项目，只赚一时的钱，在与北车集团沟通后，诸如城市轨道用车和低速磁悬浮列车等项目也已经列入唐车和“动车城”的重点研发项目。

此外，“动车城”争取列入河北省和铁道部“十二五”规划的事情，也在紧锣密鼓地进行着。