福州地铁黄山站至排下站区间隧道(以下简称“黄排区间”)盾构7月20日双线贯通，这是地铁1号线第六个双线贯通的隧道区间。

据了解，地铁胪雷站16日完成主体结构施工，成为地铁1号线第13座封顶的车站。当天，地铁秀山站至罗汉山站区间隧道(以下简称“秀罗区间”)上行线盾构也顺利贯通。

地铁黄排区间

地质条件复杂

7月20日上午，地铁黄山站南端头接收段隧道内盾构机轰鸣。9时，南端头接收井内，盾构机钻出墙体，顺利完成黄排区间上行线盾构接收工作。

市地铁公司相关负责人表示，黄排区间双线总长1857.762米，其中上行线长931.7米、下行线长926.062米。

黄排区间下行线5月已实现贯通，上行线盾构机于3月顺利始发。这名负责人称，黄排区间位于仓山区福峡路地下，地下水丰富，掘进掌子面地层多变，下穿各类管线，特别是黄山站南端头接收段隧道底1米以下地质结构为中砂层，透水性大，富含承压水。施工单位根据实际工期要求以及现场复杂地质环境，采用德国海瑞克复合式土压平衡式盾构机掘进，针对黄山站南端头井容易在盾构机到达洞门时发生漏水的情况，做了充分的接收准备，采取了增设4口降水井不间断抽排、在洞门处加焊挡水钢板等措施，于7月20日9时顺利完成黄排区间上行线盾构接收工作。

盾构机到达黄山站后，地铁建设者们正积极开展设备维修保养、拆装、转场等后续工作，为火车南站站—清凉山出入场线盾构区间施工做好准备。

13座车站已封顶

这名负责人还表示，秀罗区间是地铁1号线的第二个区间，上行线长度虽然只有660米，但曲线段占了整个区间的一半，最小转弯半径仅为320米，还穿越了解放溪，盾构接收也处于曲线段上，给施工带来了很多困难。

秀罗区间上行线春节前始发，盾构机4月底在穿越解放溪时遭遇了解放溪河堤未知的孤石和漂石，盾构机刀具受磨、刀盘被击穿。市地铁公司立即组织技术力量并邀请外地盾构专家对出现的问题进行分析，最终通过泥浆置换、人工开仓修复换刀等措施，花了逾1个月检修完盾构机，7月16日盾构机顺利接收。虽然接收井与解放溪的直线距离不到30米，但整个接收过程没有出现涌水涌砂现象。

目前地铁1号线盾构区间已完成17.8公里，占盾构区间总长度的47%;矿山法隧道已完成约2.4公里，占矿山法隧道总长度的80%。截至目前，全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站、黄山站—排下站等6个区间实现双线贯通，秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。

地铁1号线各站点施工进展顺利，截至目前，秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)，象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。