记者从广州有轨电车公司和中国南车株洲电力机车有限公司5月28日召开的联合现场发布会上了解到，首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车已完成组装，即将开始动态调试。这是世界上首次将100%低地板技术与超级电容技术相结合的有轨电车，年底将在广州首个有轨电车项目——海珠示范段上线运营。

记者现场看到，与普通有轨电车相比，这辆电车采用低底盘设计，地板距地面仅32.5厘米，轨道也采用凹进地下的阴轨，两旁无需站台，方便乘客上下车，同时采用流线型铝合金车身设计，车厢两边设置了大面积玻璃窗，在城市内运行时，将好比是“流动游览车”。

据中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍，这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。

“这样的设计，不仅不影响城市景观，反而相当于观光电车，而且节能环保，建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一，特别适合于城市地面交通面网系统。”刘友梅说，目前我国城市轨道交通中，地铁居多，有轨电车仅占4%，落后于国际先进国家，未来这个比例将提升至30%以上。

据了解，这种列车将首次应用于广州有轨电车海珠示范段，目前有轨电车首列车已经完成组装，正在进行静态调试，2014年12月将正式上线运营。广州有轨电车公司董事长丁建隆表示，广州市在海珠示范段成功的基础上，下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。

列车的最高运行时速为70公里，但实际运行时由于站间距较短，不会达到这样的速度。

虽然目前国际上其他城市的有轨电车大部分都无人驾驶，但有轨电车海珠实验段并不打算采取这种方式。工作人员称，与目前广州所有地铁线路一样，有轨电车技术上可以实现无人驾驶，但实际操作上为了留有更大的安全余地，依旧要求同步人工操作。“比如说人多一时关不上车门，或者十字路口有人闯进了轨道，由司机根据实际情况判断更安全”。

广州地铁总公司总经理、广州有轨电车公司董事长丁建隆认为，城市应该有不同类型的多种形态相组合的立体的交通系统。有轨电车在广州人口密集的地方，是地铁的一个接驳与补充。他表示，在海珠区试验段成功的基础上，将计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。并透露，相关部门正在对老城区、新城区、连接新、老城区的交通规划进行研究。“待规划定下来，我们会制定一个时间表来推进有轨电车建设。”