2014年，新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程主要实施完成对新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场等15座站点实施施工区围挡、基坑围护桩及区间隧道竖井工程，年度计划完成投资25亿元。

4月22日，乌鲁木齐市召开轨道交通1号线2014年工程建设进展情况通报会，对市民普遍关注的轨道交通1号线的进展情况进行通报，面向社会公布了轨道交通1号线工程总体建设目标；同时针对市民关心的出行、交通以及生活影响等方面做了较为详细的解答。

会议现场。

乌鲁木齐市轨道办党总支书记、副主任孙礼超介绍说，截止2014年3月1日，工程各施工、监理单位均已到位，3月20日部分工程已开工，4月底将全面开工建设。

1号线全线共划分19个土建标和10个监理标段。现已有3个区间和1个车站完成了竖井的围挡施工，树木清点和移植工作正在实施中。其中先期开工的三屯碑公交枢纽工程，预计2014年可完成地下结构和地面建筑工程施工。

乌鲁木齐轨道交通1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，是我市轨道交通线网中的主骨架线路，贯穿天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区等四个区，全长27.6公里。

全线设21座车站（含7座换乘站）；线路南端设燕儿窝停车场，北端设百园路车辆基地；全线设置2座主变电站，分别设置于南门站东侧（与2号线共享）和植物园站（与5号线共享）；体育中心西北地块内设全网指挥中心。

建成后的地铁1号线所使用的列车，采用六辆编组，4动2拖受电弓受流的A型电动客车，列车最高运行速度为80公里/小时，A型车是国内地铁列车标准中的大车型，每节车长22米，宽3米，每侧设置5个车门，六辆编组载客能力可达2592人/列，较B型车相比运量大，车体宽大舒适，建成后将处于国内同等城市前列；该项目初步设计工程概算总投资约216亿元。

由于乌鲁木齐轨道交通1号线沿线地形起伏较大，地势南高北低，东高西低，南北高差达到280米；1号线由南向北依次穿越了雅玛里克断裂、西山断裂、九家湾断裂和八钢-石化隐伏断裂等4条活动断裂层；穿越了王家梁煤层采空区；因此，其工程技术和施工工法上均存在较大的难度。

为加快推进轨道交通工程建设进程，统筹管理、协调与各委办局及沿线建（构）筑物产权单位之间的关系，2013年8月20日，市委、市政府正式成立乌鲁木齐市轨道交通工程建设指挥部，在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、经济开发区设立5个分指挥部，同时设立督查、规划、交通、管线、征迁、宣传、投融资等7个专项工作组；目前已召开了3次指挥部高层会议，安排部署了轨道交通工程的各阶段建设任务。

按照轨道交通1号线工程设计的总体建设目标，2014年4月下旬正式进入实质性施工阶段，计划于2017年4月完成南湖北路-地窝堡国际机场段的车站和隧道土建工程；2018年4月完成三屯碑-南湖北路段的车站和隧道土建工程；同时完成全线的附属结构及出入口装修工程，于2018年底完成铺轨工作，2019年4月开始全线的动车调试，12月全线贯通试运行。

北京路体育中心附近施工现场。