2014年,新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程主要实施完成对新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场等15座站点实施施工区围挡、基坑围护桩及区间隧道竖井工程,年度计划完成投资25亿元。
4月22日,乌鲁木齐市召开轨道交通1号线2014年工程建设进展情况通报会,对市民普遍关注的轨道交通1号线的进展情况进行通报,面向社会公布了轨道交通1号线工程总体建设目标;同时针对市民关心的出行、交通以及生活影响等方面做了较为详细的解答。
会议现场。
乌鲁木齐市轨道办党总支书记、副主任孙礼超介绍说,截止2014年3月1日,工程各施工、监理单位均已到位,3月20日部分工程已开工,4月底将全面开工建设。
1号线全线共划分19个土建标和10个监理标段。现已有3个区间和1个车站完成了竖井的围挡施工,树木清点和移植工作正在实施中。其中先期开工的三屯碑公交枢纽工程,预计2014年可完成地下结构和地面建筑工程施工。
乌鲁木齐轨道交通1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,是我市轨道交通线网中的主骨架线路,贯穿天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区等四个区,全长27.6公里。
全线设21座车站(含7座换乘站);线路南端设燕儿窝停车场,北端设百园路车辆基地;全线设置2座主变电站,分别设置于南门站东侧(与2号线共享)和植物园站(与5号线共享);体育中心西北地块内设全网指挥中心。
建成后的地铁1号线所使用的列车,采用六辆编组,4动2拖受电弓受流的A型电动客车,列车最高运行速度为80公里/小时,A型车是国内地铁列车标准中的大车型,每节车长22米,宽3米,每侧设置5个车门,六辆编组载客能力可达2592人/列,较B型车相比运量大,车体宽大舒适,建成后将处于国内同等城市前列;该项目初步设计工程概算总投资约216亿元。
由于乌鲁木齐轨道交通1号线沿线地形起伏较大,地势南高北低,东高西低,南北高差达到280米;1号线由南向北依次穿越了雅玛里克断裂、西山断裂、九家湾断裂和八钢-石化隐伏断裂等4条活动断裂层;穿越了王家梁煤层采空区;因此,其工程技术和施工工法上均存在较大的难度。
为加快推进轨道交通工程建设进程,统筹管理、协调与各委办局及沿线建(构)筑物产权单位之间的关系,2013年8月20日,市委、市政府正式成立乌鲁木齐市轨道交通工程建设指挥部,在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、经济开发区设立5个分指挥部,同时设立督查、规划、交通、管线、征迁、宣传、投融资等7个专项工作组;目前已召开了3次指挥部高层会议,安排部署了轨道交通工程的各阶段建设任务。
按照轨道交通1号线工程设计的总体建设目标,2014年4月下旬正式进入实质性施工阶段,计划于2017年4月完成南湖北路-地窝堡国际机场段的车站和隧道土建工程;2018年4月完成三屯碑-南湖北路段的车站和隧道土建工程;同时完成全线的附属结构及出入口装修工程,于2018年底完成铺轨工作,2019年4月开始全线的动车调试,12月全线贯通试运行。
北京路体育中心附近施工现场。