4月12日，在石家庄地铁1号线南村站，盾构机“石家庄号”首次开动，这台重达500吨的隧道挖掘机，将以平均每分钟35毫米的速度平稳推进，此次首钻标志着石家庄市地铁地下隧道工程全面展开，土建高峰期也将到来。据悉，地铁1号线一期工程盾构区间总长27.3公里，将使用9台盾构机，7月底前全部到位。

盾构机平均每分钟推进35毫米

南村站位于石家庄市东北部，秦岭中街和洨河大道交叉口附近，是地铁1、5号线的重要换乘站，也是首台盾构机始发的关键站点。石家庄市首台盾构机3月上旬到达这里，经过一个多月的精心组装和调试，于昨日全面就绪。记者在现场看到，隧道挖掘使用的“管片”已经放置在现场，地下17米深处的盾构机上标识的“石家庄号”分外显眼。

上午11时18分，盾构机开动了。并没有记者之前想象的巨大噪声，开动前后四周情况并无变化，工作人员也在有条不紊地进行着各自的工作，由于推进速度缓慢，甚至感觉不到这台庞然大物在移动。“随着盾构机不断深入土体，速度也将增加，平均速度一般在35毫米/分钟。”该工程相关负责人说。

掘进、出碴、管片衬砌一次性完成

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

“这台盾构机价值4000余万元，自重约500吨，不仅掘进、出碴、管片衬砌一次性完成，高效、快速，还具有较高的安全和环保性。”据介绍，盾构法施工，改善了作业人员的洞内劳动条件，减轻了体力劳动量，施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡。此外，由于盾构施工主要在地下作业，地面场地作业较少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；穿越地面建筑群和地下管线密集区时，地面沉降容易控制，可大大减少拆迁量，对周围环境影响小。

盾构机大体可分为三个部分，其一为盾体，包括刀盘以及主推动系统等；其二为台车，包括控制室等配套设备；第三为桥架，用来连接盾体和台车。随着刀盘的旋转，盾构机缓慢移动，其身后的台车进入了记者的视野。

与盾体连接的是1号台车，配有一间主控室，内有一个大显示屏，记录着盾构机的压力、主驱动、油温、转速、位移等数据，操作员一边注视着数据，一边用对讲机与外围工作人员对话。“这是同步注浆系统，用来填充开挖面与隧道的间隙。”盾构施工相关负责人指着1号台车的另一边说。除了1号台车外，还有2—6号台车，共六辆，都有不同的功能，如膨润土系统，用来改良土体，还有配电柜、变压器、电缆卷盘、水循环系统等。

在盾构机运行的轨道内侧，还有一道较窄的铁轨，这条轨道穿行于台车内部，从外部直通盾体。“这就是电瓶车用的轨道，虽然电瓶车不属于盾构机部分，但发挥着重要作用，运送管片、输送渣土全得靠它。”该负责人说。

1号线盾构区间将有9台盾构机工作

12时许，现场的技术人员告诉记者，盾构机前进了约有一米距离，并指着管片拼装处说：“从这里可以明显感到机体的前进距离，启动前这里只有一道管壁，由于盾构机前进了，现在出现了两层管壁。”

“今天始发之后，这台盾构机在南村至洨河大道区间将连续作业四个多月，期间不能停顿。每分钟掘进速度最高可达8厘米，在确保连续正常施工的情况下，每月可掘进260米以上。”现场的技术人员介绍：“石家庄地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中一旦停顿，就会造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，造成盾构机作废，而更为严重的则会造成地铁改线，后果不堪设想。因此在施工期间需持续不断地往外运输渣土，同时还须保证1万伏的电压，所以在盾构掘进期间，渣土运输绝对不能停，高压电力绝对要确保。”

首台盾构机“石家庄号”的开钻是石家庄市轨道交通建设史上的一件大事，标志着地铁地下隧道工程已全面展开，对加快推进1、3号线一期建设具有重大的“里程碑”意义。据市轨道办相关负责人介绍，1号线一期工程盾构区间共14个，总长27.3千米（单线长度），占线路总长的57%，目前已有4台盾构机到位，计划7月底前9台盾构机将全部到位。