宁波轨道交通的票价总体水平如何？

市物价局相关负责人：按照上述定价方案，宁波市票价总体水平与杭州、上海等城市基本持平，但高于苏州、南京等城市。

由于宁波市属软土地基，轨道交通工程造价较高，又非省会城市，客流量相对较少，单位定价运营成本高于杭州等城市。当前财政收入增长幅度趋缓，而公共财政支出持续刚性增长；轨道交通财政支出又属于增量项目，资金缺口较大。

三套方案各自的特点是什么？

市物价局相关负责人：从起步价看，方案Ⅲ票价高于方案Ⅰ、方案Ⅱ。方案Ⅰ、方案Ⅱ起步价为4公里2元，方案Ⅲ起步价为6公里3元。可见，方案Ⅰ、Ⅱ的起步价对4公里以内短距离出行的乘客相对有利。方案Ⅲ对长距离出行的乘客具有价格优势，方案Ⅰ、方案Ⅱ对近距离出行的乘客相对便宜。

从最高票价看，方案Ⅲ票价低于方案Ⅰ、Ⅱ。1号线一期工程运营后，最大可乘里程20．9公里，方案Ⅰ、Ⅱ的最高票价为6元，方案Ⅲ的最高票价为5元，因此方案Ⅲ比方案Ⅰ、Ⅱ低1元。2015年底1号线二期、2号线一期工程运营后，最大可乘里程数约46公里，方案Ⅰ、Ⅱ的最高票价为9元，方案Ⅲ的最高票价为7元，方案Ⅲ比前两个方案低2元。

对部分特殊人群在票价上有哪些优惠政策？

市物价相关负责人：宁波市将综合考虑现行公交票价政策等因素，制定轨道交通票价优惠政策。

参加人的说法

消费者代表：

多赞成方案Ⅲ或建议在该方案上进行修改

24日与会的消费者共有7名，赞同方案Ⅲ或建议在方案Ⅲ的基础上继续修改的占了4个。

消费者王晶晶说：“轨道交通是一项民生工程，收费不能太高，建议在方案Ⅲ的基础上进行修改，建议起步价定在2－2．5元。”

消费者杨小颖说：“方案Ⅰ、方案Ⅱ价格比较高，方案Ⅲ除了起步价之外其他都好，建议在方案Ⅲ的基础上，将起步价改为2元。”

记者在现场看到，消费者陈国防和裘坚也赞同在方案Ⅲ的基础上将起步价降至2元。

消费者华旗和刘爱祥则建议在方案Ⅰ的基础上对票价方案进行修改。华旗说：“方案Ⅰ起步公里数少了，建议将起步价的公里数定为6公里。1号线1期全长仅20.9公里，与方案Ⅰ中的12－24公里的最长区间24公里看，则少了3.1公里，消费者显然吃亏了，建议将方案Ⅰ的最高票价定为5元。”