记者获悉，山东青岛到江苏连云港的快速铁路的项目可行性研究报告，近日获得国家发改委批复。与此同时，上海到江苏南通的铁路大桥已经动工，南通到盐城，以及连云港到盐城的铁路也正在加快谋划推进。

至此，青岛至上海之间已接近于形成一条高速铁路线。考虑到威海到青岛的城际铁路也已经动工，上海到深圳的客运专线已经通车，这样从威海到深圳，乃至海南的海口，都可以通行快速甚至高速动车。

在政府继续投资基础设施的背景下，中国沿海各地分别规划建设的城际铁路，有望串成高铁“大干线”，将国家铁路规划中四纵四横客运专线格局，发展为“八纵八横”之多。虽然2010年前原铁道部也曾有过类似设想，但当时仍规划以国家铁路投资资金为主。

现在，这一设想的推动者是各地方政府。各地“两会”政府工作报告中，也对本省城际铁路新一轮建设介绍较多。21世纪经济报道汇总发现，2014年各地规划的城际铁路加上已经建成的高铁，甚至可能超过了原铁道部提出的“八纵八横”格局。

国家发改委综合运输研究所所长董焰说，他曾在2013年调研中发现，某地实际上已经在建设高速铁路，尽管尚未获批。当地领导回答称，上报后获批太慢，索性先干了再说。

而这种分段先建设各地城际铁路，最后串成大的铁路干线的情况，反映了各地看好高铁对区域经济的拉动。“因为高铁建成后会带动当地经济的发展，但是问题是铁路总公司有没有钱，日本建成高铁后好几十年盈利的很少，中国目前也是。”他说。

截至2013年9月底，中国铁路总公司税后亏损17.31亿元，资产负债率上升到63%。如果难以获得中央资金，各地运筹城际铁路建设资金的方式将值得关注。