地方“默契”联接城铁

青岛到连云港的快速铁路可研报告获得国家发改委批复，只是目前各地预备分别施工建设城际铁路，进而最后形成国家大干线的一个影子。

目前江苏发改委确定2014年要加快推进盐城到连云港等铁路的建设，加上连云港到南通，南通到上海的高铁再加快施工或项目谋划，未来从山东青岛到上海的时间将大为缩短。

山东铁路机场办称，青岛到连云港的铁路以时速200公里，客货并重来建设，2014年底开始建设，建成后，从青岛到上海将从目前的7个小时，缩小到4小时。

考虑到目前国家发改委2008年中长期铁路规划，也有大连跨海到威海铁路建设的设想，这样未来从哈尔滨到上海，可以直接通过大连、威海的跨海大桥后，通过沿海地铁到达上海，乃至深圳。

铁路行业专家张江宇认为，其实这并不是最终的构想。因为目前广东正在重点突破广州到茂名的高铁，这个高铁以后还要和海口相连，这样从东北其实可以一直坐高铁到达海口。“这个线，其实就是原铁道部规划的沿海线。”只是现在分段实施，最后建成了而已。

比如目前南京到安徽安庆的城际铁路，预计设计时速250公里，2013年7月已经开始在部分地区铺轨，最后预计2014年12月21日建成并进入调试，2015年初通车。

而安庆往西，根据江西省发改委的安排，2014年将建设到九江的城际铁路(池州到九江)，设计时速也是每小时250公里。

至于九江往西到常德，以及常德到重庆，两地都有安排。

常德2014年的政府工作报告指出， 2014年将谋划和启动长益常城际铁路、常岳九铁路(九江到岳阳常德)、宜常客运专线等重大项目。重庆交通部门指出，重庆将分段建设重庆到黔江，黔江到张家界-常德的客运专线。

至此，考虑到成都到重庆，南京到上海的高铁已经开通，未来从上海到成都，可以走跨越安庆、九江、常德更便捷的约2千公里大干线。正好处在沪昆高铁和沪汉蓉(上海-武汉-成都)客运专线的中间。

类似的还有西安到武汉、南昌、福州，重庆到郑州、济南等大干线。

目前南昌到福州的快速铁路(向莆铁路)已经通车。南昌到九江的客运专线也已经运行。九江到武汉的城际铁路，正在江西和湖北两省分别建设之中。湖北已经建设了到孝感的城际铁路。孝感到十堰的铁路，已经列入到2014年的湖北政府工作报告中。

湖北十堰发改委交通运输科科长何春告诉记者，从武汉到孝感，再到十堰的城际铁路，是作为武汉到西安的高铁标准来规划的，目前预可研报告正待国家发改委批复。“这个线路的建设，需要国家和省里的支持。当地也会出钱。”

国家发改委2008年提出中长期铁路规划。其中，“四纵”是指北京-上海客运专线；北京-武汉-广州-深圳客运专线；北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线；上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线。

“四横”是指，徐州-郑州-兰州客运专线，杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线，青岛-石家庄-太原客运专线，南京-武汉-重庆-成都客运专线。

如果汇总各地目前正在建设，以及谋划的快速铁路，以及城际铁路，高铁项目，则全国的铁路，早已不是此前的四纵四横格局。目前威海-青岛-连云港-上海的铁路已经成行，九江-南昌-赣州-深圳的客运专线，大部分2014年将动工。

包头-西安-重庆-贵阳段的城际铁路也分别部分施工(包头到西安是电气化铁路，速度接近快速铁路，已经修好。西安到重庆是规划客运专线)；西安-武汉-南昌-福州，也分段在施工或谋划报批。

东西向的线路如北京-张家口-呼和浩特等；牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔；南京-九江-常德-重庆；广州-南宁-昆明也已不同程度在分段谋划，或者施工或2014年将部分通车。