日前，广州轨道交通21号线工程可行性研究报告获省发改委批复，可以正式动工建设，线路全长约60公里，设20座车站，采用最高时速120公里的6节编组B型车，并可以快慢车模式运营。

全长约60公里 既走地下又跑高架

据了解，21号线工程起始于天河区天河公园，沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设，止于增城市增城广场。线路全长约60公里，设20座车站（含员村站），其中地下站17座，高架站3座。

根据目前规划，21号线建成后可与多座车站换乘，其中员村站与现有的5号线换乘，天河公园站与11号线和13号线二期换乘，黄村站与现有的4号线换乘，苏元站与6号线二期换乘，镇龙站与知识城线、穗莞深城际线换乘。

同步建11号线的员村至天河公园段

据悉，天河公园站远期可与11号线、13号线二期实现换乘，但由于11号线建设难度复杂、工期较长，可能在21号线之后才能建成，再加上13号线二期建设时序的不确定，如不采取措施，作为21号线起点站的天河公园站无法与线网中的中心城区线路相连，建成后只能从黄村站、苏元站分别换乘进入4号线、6号线二期这些市郊线路，乘客进到市区需再次通过换乘实现，较为不便。

为了实现增城、萝岗与广州市区的连接，使新线开通后更好地与已运营轨道交通衔接，满足增城、东部新城、萝岗在1小时内达到市中心的要求，在工可阶段，已经根据片区线网规划情况，将同步建设11号线的员村至天河公园段，这样就实现了21号线与既有中心城区的5号线连接，方便增城地区的乘客乘坐21号线直接通过员村站直接换乘5号线到达市区。

地铁公司同时表示，日后待11号线建成运营时，再将员村站至天河公园段在天河公园站进行拆分，该段还原给11号线。天河公园仍然作为21号线的起点站，与11号线和13号线二期进行换乘。对于工可阶段的调整方案，省发改委在工可批复中也明确表示同意。

用6节编组 快慢车运行比例为1:2

21号线在线网规划中的功能定位为加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城与广州市中心区的快速交通联系，带动高新技术业、先进制造业等功能带的发展，支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略具有重要意义，对促进广州市大都市化进程具有重要作用。

根据规划部门的客流预测，21号线建成开通后，初期日均客运量约32万人次，采用6节编组的B型车，今后在运营组织中可采取快慢车按1:2比例的模式运行，以满足1小时内达到市中心的线网要求目标。据了解，21号线建成开通初期配属车辆数为33列，可满足客流需求。

部分车站进场施工

21号线线路位于广从断裂以东，瘦狗岭断裂以北的构造区，属东西向增城凸起。线路沿线地层主要有第四系、白垩系砂岩、砾岩和花岗岩、燕山期侵入岩，属复合地层，花岗岩有可能存在球状风化，残积土遇水崩解特性，再加上车站站间距大、位于城市主干道和交通密集区域的管线迁改及交通疏解复杂，高架结构施工可能产生的噪声、振动问题，给工程实施带来较大难度。

地铁公司介绍，下阶段正采取措施进一步加强岩土工程详细勘察，提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施；在管线迁改和交通疏解期间，认真研究管线迁改方案，确保站位的可实施性，尽量减少对周边企业、居民的生产、生活用电、用气、用水的影响；在城市主干道和交通、房屋密集区域施工时，将控制好施工参数，做好同步注浆、二次注浆，加强监测，保证隧道上方交通和房屋安全；在高架区间施工时，也将进一步优化施工工序，重点研究噪声、振动问题，把对周边环境和居民的影响降到最低。

地铁公司表示，截至2014年1月份，全线初步设计预审查已完成；土建工程监理和施工招标已基本完成；施工所涉及的用地手续已基本完成，绝大部分地块已交付施工单位，部分地块正在清表；20座车站中，员村站、天河公园、钟岗站等3座车站即将进行围护结构施工，其余工点进行管线迁改和临建施工。